我國汽車金融的滲透率只有25%左右，明顯低于歐美發(fā)達國家，也意味著市場潛力巨大。

汽車金融用戶分層明顯，最好的客戶首先會被銀行一舉拿下，其次是主機廠的消費金融公司，第三層是融資租賃，資金成本由低到高，風(fēng)險也由小增大。

整個汽車金融領(lǐng)域，普遍的玩法是布局線下實體店，采取自營車輛和金融方案的模式，比拼線上獲客及轉(zhuǎn)化+線下BD的能力。融資租賃這種以租代購的汽車金融解決方式也難逃行業(yè)大潮，不過國人對所有權(quán)執(zhí)念深重，入局的玩家目前來說屈指可數(shù)。

融資租賃采取的重資產(chǎn)模式對資金的依賴程度不亞于O2O，因此多數(shù)玩家可提供的車型與金融方案難以匹配所有用戶的需求，那么汽車融資租賃這個局還能怎么進呢？

小嘟供車是一個服務(wù)于租賃公司、汽車廠商與消費者的信息對接平臺，通過整合優(yōu)質(zhì)汽車金融廠家和金融方案，精準的促成雙方的交易匹配，幫助B端導(dǎo)流的同時為個人用戶提供多樣化的選擇，節(jié)省時間、資金成本。

租賃公司和汽車廠商是小嘟供車的供應(yīng)鏈，傳統(tǒng)線下看車簽訂合約的方式周期長，對于他們來說，資金回籠的壓力較大，通過互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的一對多發(fā)散性在線匹配，小嘟供車加快了上游B端商家的資金回籠速度。而避免自營的輕資產(chǎn)打法，也讓小嘟供車平臺上的車型與金融方案呈現(xiàn)多樣化。

選擇汽車融資租賃的用戶無非是看重這種模式低首付、低門檻、低利率、快速提車的優(yōu)點，小嘟供車平臺上除了可自選中低端的大眾化車型外，用戶可享受高端車量的定制服務(wù)。同時，金融方案也由用戶自選，租賃期間享有汽車的使用權(quán)，按揭完成后汽車將立即過戶。

以一輛10多萬的車舉例，普通分期無法涵蓋1萬元的購置稅和近4000元的車險，意味著用戶在交完首付還需立即付清，但行業(yè)中已有玩家將購置稅和車險納入分期范疇。小嘟供車聯(lián)合創(chuàng)始人李澤彬介紹，作為內(nèi)容整合+信息對接平臺，他們這種輕型模式的確擁有自營無法比擬的優(yōu)勢，但風(fēng)控上難以介入供應(yīng)商的管理體系，購置稅和車險不分期正是出于征信的考慮。

說到底，小嘟供車的征信體系由租賃公司和汽車廠商自定，對于難以繞過經(jīng)銷商的汽車金融來說，小嘟供車如何通過自身的平臺參與到融資租賃的實際過程？

汽車金融不是非標產(chǎn)品，李澤彬告訴獵云網(wǎng)（ilieyun），小嘟供車后期將制定用戶準入門檻和平臺使用準則，提供標準化的交易與管理方案，但絕不會介入用戶與B端商家的具體交易流程，包括商家的分期管理措施。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)難以清晰的完全隔斷，對于產(chǎn)業(yè)延伸的思考，小嘟供車會向汽車后市場（美容、保險等）和其他增值服務(wù)產(chǎn)品拓展，但不會單拎出來，依托體量做大后的平臺擴容發(fā)展計劃。

上線半年以來，小嘟供車的訂單量超過20000條，出車量達700，占據(jù)深圳地區(qū)汽車融資租賃的榜首，業(yè)已開啟成都市場的服務(wù)。

如今，一些大流量平臺正以自營方式切入融資租賃領(lǐng)域，比如上市公司易車網(wǎng)和千萬級天使輪融資的花生好車，而小嘟供車未來的發(fā)展計劃也是要走自營的路，是成為入局者還是行業(yè)破局者，獵云網(wǎng)拭目以待。

小嘟供車隸屬深圳嘟嘟時代科技有限公司，團隊目前有48人，CEO陳勇、聯(lián)合創(chuàng)始人李澤彬、劉超杰三人均為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。目前小嘟供車已啟動1000萬元的A輪融資。