2017年新的一天已經(jīng)開始，展望未來需要站在歷史的基點，回顧2016年，可謂“物流發(fā)展政策年”，為了使物流形成相關體系，不斷實現(xiàn)規(guī)?；藴驶?，國家發(fā)改委和交通運輸部陸續(xù)推出相關政策助推物流產(chǎn)業(yè)新發(fā)展。
《營造良好市場環(huán)境推動交通物流融合發(fā)展實施方案》中指出，到2018年，“一單制”便捷運輸制度基本建立，開放共享的交通物流體系初步形成，多式聯(lián)運比率穩(wěn)步提升，標準化、集裝化水平不斷提高，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等應用更加廣泛，公路港和智能配送模式有序推廣，運輸效率持續(xù)提升，物流成本顯著下降。
除了政策紅利，資本方的持續(xù)關注和支持使得物流行業(yè)飛速發(fā)展，2016年不少互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新型企業(yè)以及模式轉型得到市場驗證物流服務型企業(yè)，均取得不錯的成效。如近日，車貨匹配平臺運滿滿、公路運輸網(wǎng)絡平臺卡行天下紛紛宣布完成D輪融資、基于物流園區(qū)的供應鏈管理平臺天地匯宣布年度平臺交易額首次突破600億元，開啟“萬里長征”的第一步。
在全面建成小康社會的發(fā)展目標指導下，創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享這五大發(fā)展理念精準概括了各行業(yè)的發(fā)展趨勢，2017年物流行業(yè)發(fā)展趨勢預測同樣離不開這五大發(fā)展主題詞。
最近幾年，國家出臺了不少互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通的實施意見以及智慧配送等工作，為智慧物流的發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。
智慧物流是指利用信息技術使得裝備與控制智能化，代替人又高于人的物流發(fā)展新模式，能大幅提升效益。智慧物流的發(fā)展同樣離不開移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算和大數(shù)據(jù)，而信息技術的研發(fā)和運用最為關鍵。
從信息化到智能化是一個漫長的過程，但物流企業(yè)的求索已經(jīng)開始，阿里、京東、蘇寧等電商平臺紛紛發(fā)力智慧物流，菜鳥網(wǎng)絡、京東相繼公開旗下“物流實驗室”，無人機以及倉儲自動化機器人設備相繼投入使用。
國內機器人智能物流領域創(chuàng)業(yè)公司如快倉、Geek+等開始“冒頭”，迅速得到資本的關注和認可，機器人智能物流是否會在2017年迎來爆發(fā)充滿著未知，隨著人工智能的發(fā)展，智慧物流的發(fā)展也將成為第一大看點。
末端配送領域俗稱“最后一公里”，該領域仍處于有待突圍階段，也有不少的玩家加入，如順帶APP今年7月份以“自營+眾包”模式解決“最后一公里”的配送。
隨著快遞服務業(yè)的發(fā)展，快遞末端配送將是一個新興市場，而更多企業(yè)將以社區(qū)便利店的布局搶占這一市場，順豐的“嘿客”、百世“店加”、圓通的“媽媽驛站”，只是末端配送不可避免會受到前端配送的影響，所以在干線運輸發(fā)展相對完善的今后，末端配送領域的好戲也即將上演。
快遞服務業(yè)飛速增長，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計每年用170億米的膠帶，將排放二氧化碳2000萬-3000萬噸，預計今年快遞包裹超過300億件，伴隨而來的快遞包裹環(huán)保問題亟待解決，商務部部署2017年重點工作，倡導快遞物流將更綠色低碳。
近日，智能化平臺菜鳥網(wǎng)絡聯(lián)合淘寶開設綠色包裹商品專區(qū)，已在淘寶平臺上線運營。印證了當初菜鳥網(wǎng)絡聯(lián)合32家中國及全球合作伙伴啟動菜鳥綠色聯(lián)盟——“綠動計劃”，曾承諾到2020年替換50%的包裝材料，填充物為100%可降解綠色包材。
無獨有偶，1號店、蘇寧易購、京東等電商聯(lián)手推廣環(huán)保包裝；同城配送如速派得組建純電動車隊，運營管理純電動貨運物流車。
中國郵政速遞物流副總經(jīng)理姜文淵表示，今年9月份，中國郵政在全國13個省、42個省市投入純電動汽車900輛，以純電動汽車為代表的新能源汽車將成為行業(yè)發(fā)展方向。
億歐曾快訊，今年美國亞馬遜物流費用變更為配送、月度庫存?zhèn)}儲費、庫存配置服務費三個板塊。
2016年以來，越來越多的企業(yè)開始關注到供應鏈管理的重要性，慢慢開始朝著這個方向轉變，公路物流領域的天地匯主打第四方物流供應鏈管理，同城配送領域的唯捷城配、海運領域的運去哪，都意識到物流行業(yè)已經(jīng)開始從交易型向服務型的轉變，商業(yè)模式也不再單純依賴提供交易平臺來賺取差價，而是通過提供一攬子服務解決方案來收取服務費用。
志鴻物流總裁劉志遠曾表示志鴻物流并非定位在交易的平臺，運價價差獲得不了利潤，研究后服產(chǎn)品的滲透是以后主要的工作。
物流行業(yè)職位供大于求，人才緊缺導致相應人才待遇有所提升，據(jù)58同城招聘大數(shù)據(jù)顯示，今年上半年物流行業(yè)平均薪資達6430元，在億歐采訪的多家物流行業(yè)里面，多家創(chuàng)始人都表示，互聯(lián)網(wǎng)+物流行業(yè)的發(fā)展，需要既懂物流又懂互聯(lián)網(wǎng)的跨界人才。
在團隊管理方面，人才培養(yǎng)是一大難點，現(xiàn)在的狀況是很多懂物流的人不懂互聯(lián)網(wǎng)，要么懂互聯(lián)網(wǎng)的人不了解物流行業(yè)邏輯，將來自互聯(lián)網(wǎng)的方法論與來自物流行業(yè)的世界觀相融合，不斷學習成長是必經(jīng)路徑。
云鳥配送CEO韓毅認為更多是借助互聯(lián)網(wǎng)來進行系統(tǒng)化規(guī)則的設定。在民營快遞掀起的“上市潮”下，快遞專家趙小敏認為對“人”的投資是中國快遞企業(yè)下一個十年成功的關鍵。顯然已經(jīng)將企業(yè)對人的投資提升到一定高度。
多式聯(lián)運在中國統(tǒng)一稱為由兩種及以上的交通工具相互銜接、轉運共同完成運輸過程的復合運輸，在多式聯(lián)運的體系構建中，需要考慮產(chǎn)業(yè)分布、物流路徑和貨物規(guī)模這三個基礎條件。通過不同運輸方式的對接，形成了商業(yè)港口、鐵路貨站和航空貨站三大樞紐。在具體執(zhí)行層面上，貨物中轉的銜接，快速地卸貨、分揀和裝載是難點。
多式聯(lián)運在中國起步晚，需要對基礎設施建設進行投資，企業(yè)在看不到利潤的情況下，不會貿(mào)然進入，因此需要政府來主導。
互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給多式聯(lián)運帶來了后發(fā)優(yōu)勢，實現(xiàn)多運輸工具之間通過大數(shù)據(jù)來實現(xiàn)透明鏈接，公路甩掛運輸也將成為推動多式聯(lián)運發(fā)展的重要因素。這也是為什么天地匯在驗證甩掛運輸模式成功后很自豪的原因，天地匯創(chuàng)始人徐水波說，這是在幫政府做相應的事情。
羅蘭貝格管理咨詢公司曾預測，中國冷鏈物流行業(yè)將保持年均25%的高速增長，至2017年，市場規(guī)模將達4700億元。
資本向冷鏈市場集聚，第三方冷鏈、生鮮電商、冷鏈園區(qū)、冷藏設施等細分市場成為投資熱點，加上政策紅利給冷鏈物流發(fā)展創(chuàng)造更加有利的環(huán)境，專家預測“十三五”期間，我國冷鏈將從量的增長向質的增長改變，從以冷庫建設為中心向兩端延伸，前端農(nóng)產(chǎn)品采摘預冷加工，末端配送和消費，生產(chǎn)、加工、貿(mào)易、實現(xiàn)冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈的全覆蓋。但是冷鏈運營成本居高不下，受“短板”影響比較明顯，今年生鮮電商大面積的虧損，開始倒逼冷鏈物流的發(fā)展。
中冷物流李景春曾在接受億歐專訪時表示，冷鏈物流競爭力不在于最后一公里，而在于全鏈條。雖然生鮮冷鏈物流能力的競爭最終體現(xiàn)在C端的宅配體驗上，但實際真正的冷鏈物流競爭關鍵卻是隱藏在宅配后面的“冷鏈全鏈條”物流能力。冷鏈配送能力很大程度上是中間利潤發(fā)展的核心。
互聯(lián)網(wǎng)+新時代下，跨界融合被賦予新的內涵，物流行業(yè)更是如此，中小企業(yè)抱團發(fā)展、行業(yè)聯(lián)合成為趨勢。融合不僅體現(xiàn)在線上線下O2O融合，更體現(xiàn)在跨行業(yè)協(xié)同發(fā)展。
安能、遠成紛紛跨界做快運，相繼獲得經(jīng)營許可證；快遞行業(yè)，繼今年4月中通進軍快運行業(yè)后，12月份韻達也成立快運項目組；蘇寧作為零售企業(yè)，不斷在倉配一體化配送模式上強化內力，如果與快遞企業(yè)進行競爭，在運量上不占優(yōu)勢，選擇與快遞企業(yè)合作后，把自己的倉庫資源對外開放，可實現(xiàn)互利共贏?？靷}與百世的合作同理，市場上需要解決的場景太多，很多做得不錯的中小企業(yè)占比也只是滄海一粟，相互融合，協(xié)同發(fā)展，才是助推物流行業(yè)良性發(fā)展的應有之義。
今年亞洲物流雙年展上，海航物流首席創(chuàng)新管徐志豪將供應鏈金融的發(fā)展分為四個階段：借倉庫存貨；金融保理；資金流與物流相匹配相匹配；而4.0時代的供應鏈金融是解決了整個鏈條支付，達到貨物流、資金流、數(shù)據(jù)流的三流合一。
物流金融成為一種新業(yè)態(tài)，企業(yè)在發(fā)展到一定階段后，與銀行以及基金機構共同研發(fā)金融領域的相關產(chǎn)品，是水到渠成的事情，尤其作為供應鏈管理提供者，需要覆蓋到全產(chǎn)業(yè)鏈條的服務。
億歐采訪的多位創(chuàng)業(yè)者認為，供應鏈金融作為物流的增值業(yè)務領域，并不是物流主題的主營業(yè)務，只是參與未來競爭不可或缺的“微量元素”。
隨著物流市場的不斷深化，國際貨運也在走向國際全球市場，以開放的姿態(tài)迎接挑戰(zhàn)，億歐曾報道過國內快遞領域順豐和郵政EMS以及“四通一達”均開始了國際化布局。
但是，中國電子商務物流企業(yè)聯(lián)盟副會長兼秘書長干為認為，中國目前沒有一家可以服務全球的電商物流企業(yè)，而FedEx、UPS在2015年的總營業(yè)收入分別為474.53億美元和583.63億美元，我國跨境物流電商有待突破。
聯(lián)邦快遞開始進入國內快遞戰(zhàn)局，快遞領域面對不小的挑戰(zhàn)，運去哪創(chuàng)始人周詩豪在接受億歐采訪時預測2017年海運領域將會更加精彩。不僅海運，整個物流行業(yè)在高物流配送需求的壓力下不斷創(chuàng)新前行，同樣會更加精彩，一起拭目以待。
