2015年米其林向法國互聯(lián)網(wǎng)輪胎經(jīng)銷商阿羅頻注資40%，隨后又拿下了英國輪胎電子商務(wù)公司黑圈。
美國汽車綜合服務(wù)商Openbay正在上線一個(gè)汽車在線診斷APP，你只需要在汽車上插入一個(gè)硬件即可收到從附近的汽車服務(wù)店發(fā)來的車輛維修方案。
法國汽車品牌標(biāo)致也在開始打在線配件經(jīng)銷商Mister Auto的主意。這是過去三個(gè)月發(fā)生在西方國家汽車后市場(chǎng)的一些頭條新聞。
原作者：薩旺特 . 辛格
在無人駕駛占據(jù)汽車新聞?lì)^條的同時(shí)，車輛維修，配件購買以及服務(wù)的方式也在發(fā)生著根本性的轉(zhuǎn)變。這些變化不僅僅體現(xiàn)在客戶采購偏好方面的演變，更體現(xiàn)在主機(jī)廠，配件供應(yīng)商以及經(jīng)銷商正在進(jìn)行生意模式轉(zhuǎn)變來增加和保住未來的營業(yè)額和客戶。
Frost & Sullivan*在最近發(fā)布的學(xué)術(shù)報(bào)告中重點(diǎn)闡述了其對(duì)全球未來汽車后市場(chǎng)汽車配件以及服務(wù)零售店發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)測(cè)：
預(yù)計(jì)到2020年，北美及歐洲汽車零配件以及附件的B2C線上采購額將達(dá)到200億美元，占整個(gè)汽車后市場(chǎng)份額的9-10%。在西方國家市場(chǎng)銷售額增加的同時(shí)，類似中國以及巴西等新興市場(chǎng)將出現(xiàn)線上零配件采購的爆炸式增長。
博世在中國的領(lǐng)先電子商務(wù)平臺(tái)Tmall店上面成功引發(fā)了一場(chǎng)淘金熱(開業(yè)一年就創(chuàng)造了900萬美元營業(yè)額) . 許多車廠以及供應(yīng)商紛紛在Tmall上面開店，以期抓住直接向終端客戶銷售的機(jī)會(huì)。就像趕上其他新興市場(chǎng)機(jī)會(huì)一樣，汽車后市場(chǎng)結(jié)構(gòu)化程度比較低，同時(shí)這些處于食物鏈頂端的公司在渠道布局方面有很大的靈活度，尤其是通過電商渠道。但是不要假設(shè)西方市場(chǎng)依然會(huì)無動(dòng)于衷。類似于固特異這樣的公司已經(jīng)開始直面消費(fèi)者了，消費(fèi)者在其官網(wǎng)上直接購買輪胎，在經(jīng)銷商線下門店安裝?？磁浼?yīng)商以及原廠配件商如何引導(dǎo)新興渠道和固有渠道之間的沖突，多有意思。
純電商已經(jīng)在終端消費(fèi)者汽車易損件（濾清器，機(jī)油）和輪胎購買方面初見成效。然而，真正檢驗(yàn)成功的試金石還是向修理廠和車隊(duì)的B2B業(yè)務(wù)。中國B2B巨人阿里巴巴早就是神一樣的存在了，最近在北美IPO并釋放出對(duì)向美國汽車后市場(chǎng)滲透感興趣的信號(hào)。 其他參與者，例如線上銷售實(shí)力較強(qiáng)的Itaro正將目光聚焦在拉丁美洲例如巴西市場(chǎng)上。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Autozone也正在摩拳擦掌準(zhǔn)備加入戰(zhàn)斗，其他人也準(zhǔn)備順勢(shì)加入其中。
為汽車后市場(chǎng)帶來根本性變化的試驗(yàn)將會(huì)是將B2B以及B2C業(yè)務(wù)進(jìn)行整合。在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下如何將二者整合？這個(gè)是數(shù)十億美元的問題。線上銷售主要目標(biāo)對(duì)象還是DIY客戶以及會(huì)修車輛一些小問題的客戶 ，但是大部分人還是重度依賴于修理廠和實(shí)體店進(jìn)行車輛保養(yǎng). 你怎樣通過線上手段來吸引這些客戶呢? 類似于服務(wù)整合這樣的新型商業(yè)模式是一種未來可行的方式。目前，服務(wù)整合的供應(yīng)商例如美國的Openbay ，RepairPal (U.S.) 以及英國的 WhoCanFixMyCar 類似于汽車服務(wù)領(lǐng)域的 Expedia 或者TripAdvisor（網(wǎng)絡(luò)旅游社區(qū)）, 提供基于位置，需求以及報(bào)價(jià)預(yù)估服務(wù)，直接將客戶和修理廠聯(lián)系起來。未來，就像Openbay正在測(cè)試的APP，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程車輛診斷，客戶可以實(shí)現(xiàn)在線支付。這一類網(wǎng)站有成為會(huì)配件銷售及服務(wù)的整合者，零配件供應(yīng)商可以通過這類網(wǎng)站進(jìn)行銷售。因此它們不但可以成為連接終端客戶和服務(wù)中心之間的介質(zhì)，更有可能成為配件供應(yīng)商和服務(wù)中心之間的介質(zhì)，成為供應(yīng)商新的穩(wěn)定分銷渠道。
這些變革在被新進(jìn)入配件及服務(wù)領(lǐng)域的新秀主導(dǎo)。本地線上汽車配件零售商美國汽車配件網(wǎng)以及法國的奧斯卡羅等橫空出世，并慢慢扎根生存，當(dāng)然，后來被類似亞馬遜的電商公司所收購，但是不得不說，亞馬遜對(duì)汽車后市場(chǎng)來說也算是新面孔。
變革的威脅已經(jīng)促使后市場(chǎng)的主要力量重新反思自己的業(yè)務(wù)模式，迎接挑戰(zhàn)，擁抱新機(jī)會(huì)。米其林持股Allopnues是非常有意義的。后者不但僅僅在短短幾年內(nèi)演變?yōu)橐粋€(gè)估值一億五千萬的歐洲公司，并且據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，法國五分之一的輪胎將會(huì)在線上渠道賣出。
同樣，汽車制造商也希望至少在他們可管轄的區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)渠道下沉。如寶馬汽車公司已經(jīng)在易趣網(wǎng)、天貓網(wǎng)上商店上建立官網(wǎng)網(wǎng)店。其他的汽車制造商也緊隨其后。
最近，通用汽車通過OnStar系統(tǒng)推出了預(yù)診斷功能，這離一輛車邊行走邊自動(dòng)發(fā)出保養(yǎng)預(yù)約甚至付款可能不遠(yuǎn)了。
一個(gè)司機(jī)將不再需要打電話給他們的汽車經(jīng)銷商預(yù)訂常規(guī)保養(yǎng)服務(wù)。汽車將會(huì)在保養(yǎng)到期或者某個(gè)零配件需要更換之前自動(dòng)通知零售店端的管理軟件和服務(wù)器。它可以基于你所處的實(shí)時(shí)位置反饋給你一個(gè)維修價(jià)格，并同時(shí)預(yù)約好一個(gè)工位以享受一個(gè)無憂服務(wù)。
最有趣的是，在未來，汽車公司將建立自己的配件市場(chǎng)渠道，從而配件銷售模式變成通過點(diǎn)擊->發(fā)貨，點(diǎn)擊->收貨（在經(jīng)銷商處）或者點(diǎn)擊->安裝，移動(dòng)車會(huì)到你家?guī)湍氵M(jìn)行安裝。對(duì)于汽車公司來說最大的好處是能把產(chǎn)品賣給目前從不買品牌件的夫妻老婆店了。
未來五年將是汽車后市場(chǎng)這個(gè)亟待變革的行業(yè)令人興奮的五年，引用音樂傳奇人物鮑布狄倫的話：在這個(gè)勇敢的汽車后市場(chǎng)數(shù)字化變革時(shí)代，“不忙著生，就忙著死”。
