近日“‘一帶一路’建設(shè)與物流發(fā)展國(guó)際研討會(huì)”在北京舉行，探討新形勢(shì)下“一帶一路”建設(shè)框架下物流業(yè)的發(fā)展前景。自2013年習(xí)近平總書(shū)記提出共建“一帶一路”的三年多時(shí)間來(lái)，“一帶一路”沿線城市經(jīng)濟(jì)貿(mào)易快速發(fā)展，同時(shí)也給物流業(yè)帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇。
在此次大會(huì)上，億歐看到作為“車(chē)貨匹配”平臺(tái)的運(yùn)滿滿以承辦方身份參與了此次研討會(huì)，并公布了自己在“一帶一路”方面的布局，億歐針對(duì)此事現(xiàn)場(chǎng)采訪了運(yùn)滿滿副總裁兼研究院院長(zhǎng)徐強(qiáng)，并與其交流了運(yùn)滿滿在拿完D1輪融資以后的戰(zhàn)略布局。
對(duì)于布局“一帶一路”的原因，徐強(qiáng)告訴億歐，主要有兩點(diǎn)：
一是，國(guó)家提出“一帶一路”已有一段時(shí)間，現(xiàn)在到了輸出成果的階段，在“五通”中的設(shè)施聯(lián)通和貿(mào)易暢通方面，中國(guó)物流企業(yè)可以大有作為。此前物流行業(yè)在“走出去”方面有探索，但是特別優(yōu)秀的案例目前還沒(méi)有，所以現(xiàn)在才會(huì)將行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的企業(yè)聚集在一起探討合作，輸出成果。
二是，基于運(yùn)滿滿的發(fā)展，在完成新一輪融資之后，希望抓住“一帶一路”的發(fā)展契機(jī)，實(shí)現(xiàn)更多的自我突破。
在國(guó)際體系建設(shè)方面，中國(guó)企業(yè)之前是旁觀者，現(xiàn)在是參與者，今后應(yīng)當(dāng)成為引領(lǐng)者。前段時(shí)間運(yùn)滿滿去考察UP、UPS、ECHO等美國(guó)知名物流企業(yè)，發(fā)現(xiàn)我國(guó)車(chē)貨匹配已經(jīng)處于領(lǐng)先水平，需要將移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用發(fā)展的勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，將宏觀概念落實(shí)到微觀實(shí)踐上，而運(yùn)滿滿現(xiàn)在能做的就是，在去年發(fā)布的智能調(diào)度系統(tǒng)之上不斷完善，打造跨境運(yùn)力調(diào)度的智慧大腦，為“一帶一路”中的物流建設(shè)提供更多的服務(wù)和發(fā)展機(jī)會(huì)。
布局“一帶一路”，是要將自己的物流系統(tǒng)及解決方案“走出去”，而這并不是憑空想象，雖然是剛起步，但運(yùn)滿滿平臺(tái)每日3-4T的數(shù)據(jù)沉淀為“出?！贝蛳铝藞?jiān)實(shí)的基礎(chǔ)：通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的不斷采集、分析、清洗、處理之后，不僅可以逐步規(guī)范“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市的運(yùn)輸價(jià)格，精準(zhǔn)匹配車(chē)、貨雙方的需求，提高邊境運(yùn)輸效率。其次，運(yùn)滿滿會(huì)結(jié)合“一帶一路‘’沿線國(guó)家的車(chē)貨匹配發(fā)展現(xiàn)況，打磨出符合當(dāng)?shù)赜脩粜枨蟮腁PP產(chǎn)品，伴隨國(guó)家的支持，盡快輸出落地產(chǎn)品。
徐強(qiáng)提到，中國(guó)物流企業(yè)與國(guó)外物流企業(yè)相比，在技術(shù)、運(yùn)營(yíng)、用戶規(guī)模等方面具有優(yōu)勢(shì)，具備參與到國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的能力，同時(shí)國(guó)家又提供優(yōu)惠政策，國(guó)家對(duì)于“一帶一路”越來(lái)越重視，國(guó)內(nèi)大的物流企業(yè)對(duì)于“走出去”的訴求也越來(lái)越高，希望政府可以統(tǒng)籌發(fā)展，幫助物流企業(yè)在“走出去”方面分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，獲得周邊國(guó)家的支持。徐強(qiáng)認(rèn)為，今后1-2年，中國(guó)物流企業(yè)在“一帶一路”方面一定大有可為。
“一帶一路”之前在鐵路業(yè)務(wù)方面做的比較多，較有代表性的就是“中歐班列”等，而運(yùn)滿滿在公路運(yùn)輸方面具有優(yōu)勢(shì)，可以結(jié)合其它運(yùn)輸方式，不斷嘗試各種“多式聯(lián)運(yùn)”。對(duì)于具體的合作方式，徐強(qiáng)介紹可以有如下幾點(diǎn)：
一、對(duì)于現(xiàn)在的公路運(yùn)輸方面，有運(yùn)力匯聚、發(fā)散的需求，嘗試“公鐵聯(lián)運(yùn)”。例如“中歐班列”、“中阿班列”等，通過(guò)新疆等地將貨物運(yùn)往國(guó)外，國(guó)內(nèi)各個(gè)省份需要將貨物運(yùn)往集散點(diǎn)，然后再將貨物調(diào)度到班列，在國(guó)內(nèi)段主要是公路運(yùn)輸，這就是目前正是嘗試的“公鐵聯(lián)運(yùn)”。
二、對(duì)于空港貨物運(yùn)輸方面，將通過(guò)“物流云”聯(lián)合調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“公空聯(lián)運(yùn)”。銀川將建設(shè)大型貨物運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，與阿拉伯國(guó)家的貨物往來(lái)將主要依賴這個(gè)機(jī)場(chǎng)，從銀川到全國(guó)的貨物調(diào)度方面，運(yùn)滿滿將與銀川市政府合作，共同探討利用“物流云”及智慧調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“公空聯(lián)運(yùn)”。
三、對(duì)于公路貨運(yùn)本身的擴(kuò)展。公路運(yùn)輸對(duì)于“一帶一路”貢獻(xiàn)還不夠，還有更大的潛力可以挖掘，目前正在推進(jìn)公路貨運(yùn)出境一證通行方案，貨物運(yùn)輸?shù)綎|盟等國(guó)需要換裝，運(yùn)滿滿聯(lián)合行業(yè)協(xié)會(huì)嘗試與對(duì)方溝通，劃定運(yùn)輸范圍，通過(guò)多語(yǔ)種國(guó)際版APP，讓越南、阿拉伯等國(guó)家貨主、司機(jī)無(wú)障礙使用。
同時(shí)，運(yùn)滿滿也一直在打造基于重卡全生命周期的生態(tài)系統(tǒng)，打造從購(gòu)車(chē)、維修保養(yǎng)、易耗品、加油、ETC、貸款、保險(xiǎn)、二手車(chē)置換等生態(tài)場(chǎng)景，切入點(diǎn)多，服務(wù)于整個(gè)行業(yè)，最重要的是服務(wù)卡車(chē)、貨主。
徐強(qiáng)在接受采訪時(shí)表示，貨車(chē)司機(jī)這個(gè)群體很辛苦，付出了艱辛勞動(dòng)，對(duì)家庭虧欠，平時(shí)不為普通公眾所知，是一個(gè)被忽視的群體，這個(gè)群體收入并不低，卻沒(méi)有得到應(yīng)有的尊嚴(yán)，運(yùn)滿滿希望通過(guò)自己的努力，介入到司機(jī)群體的生產(chǎn)、生活的每一個(gè)環(huán)節(jié)，提升他們的收入水平和行業(yè)尊嚴(yán)。
在美國(guó)，很多貨車(chē)司機(jī)收入已超過(guò)中產(chǎn)階級(jí)，在貨車(chē)司機(jī)經(jīng)過(guò)的每一個(gè)休息區(qū)都有一個(gè)驛站，中國(guó)司機(jī)也應(yīng)該有這樣的待遇。運(yùn)滿滿也想通過(guò)“中國(guó)特色驛站”的方式改變中國(guó)司機(jī)的現(xiàn)狀，在“一帶一路”沿線的幾個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，與相關(guān)政府談合作，幫助對(duì)其現(xiàn)有園區(qū)進(jìn)行數(shù)字化改造，給司機(jī)提供停車(chē)、加油、保養(yǎng)、住宿、餐飲、娛樂(lè)、生活等系列服務(wù)。
司機(jī)在長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，可以通過(guò)手機(jī)APP發(fā)現(xiàn)周邊最近的驛站，利用在線商城購(gòu)買(mǎi)所需服務(wù)或生活用品，線上下單支付，線下體驗(yàn)一站式服務(wù)。驛站服務(wù)也將成為運(yùn)滿滿在“一帶一路”沿線的一個(gè)全新嘗試。
自2013年開(kāi)始，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，車(chē)貨匹配平臺(tái)大量涌現(xiàn)，資本的進(jìn)入導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，到現(xiàn)在為止，市場(chǎng)格局也逐漸清晰，擁有超百萬(wàn)用戶的平臺(tái)只有2-3家。徐強(qiáng)透露，通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，不同平臺(tái)的發(fā)展路徑在發(fā)生變化，有的偏向于押注車(chē)后、變現(xiàn)，而運(yùn)滿滿會(huì)堅(jiān)定不移地夯實(shí)信息平臺(tái)基礎(chǔ)，擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，并將在人工智能等領(lǐng)域重點(diǎn)發(fā)力。
據(jù)徐強(qiáng)透露，運(yùn)滿滿的海量數(shù)據(jù)已經(jīng)可以部分反映出國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況、不同區(qū)域之間的貨物流向、經(jīng)濟(jì)發(fā)展走勢(shì)、提前感知國(guó)民經(jīng)濟(jì)態(tài)勢(shì)等，其數(shù)據(jù)的重要性也得到了國(guó)家發(fā)改委、工信部、交通運(yùn)輸?shù)炔块T(mén)的高度關(guān)注。
在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)，包括車(chē)貨匹配領(lǐng)域，也存在竊取其他平臺(tái)信息和侵害用戶合法權(quán)益的黑色產(chǎn)業(yè)鏈。運(yùn)滿滿目前在貨主端市場(chǎng)占有率在90%-95%，司機(jī)端有390萬(wàn)注冊(cè)，每天處理的信息量包括用戶信息基數(shù)龐大，所以運(yùn)滿滿特別重視信息安全問(wèn)題，并配備專(zhuān)門(mén)團(tuán)隊(duì)提升網(wǎng)絡(luò)安全水平，同時(shí)也希望通過(guò)行業(yè)自律或者行政監(jiān)管方式，凈化行業(yè)環(huán)境。
新一輪融資之后，借助沿海人才聚集優(yōu)勢(shì)，運(yùn)滿滿將在人工智能、網(wǎng)絡(luò)安全、線上運(yùn)營(yíng)、金融等方面不斷吸納人才，擴(kuò)充人才儲(chǔ)備，提高技術(shù)壁壘。
其實(shí)，“一帶一路”帶給物流企業(yè)的不僅僅是“走出去”的機(jī)會(huì)，縱觀近幾年的發(fā)展，我們也可以清晰地看到，現(xiàn)如今物流在互聯(lián)網(wǎng)化方面越走越深，已經(jīng)逐步將大數(shù)據(jù)、人工智能轉(zhuǎn)化為企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新的必要?jiǎng)恿?，而這也將支撐“新一代”物流企業(yè)的“去重模式化”實(shí)現(xiàn)新突破，真正做到提升行業(yè)效率。
從古至今，社會(huì)的發(fā)展包括新事物的出現(xiàn)，都要經(jīng)歷一個(gè)痛苦的“被接受期”，車(chē)貨匹配亦如此，在這期間它們飽受爭(zhēng)議，承擔(dān)了巨大壓力，但給行業(yè)帶來(lái)的變化和效率也有目共睹。經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的洗禮，行業(yè)前景逐步明朗，優(yōu)勝劣汰下，基本格局已定，完善的服務(wù)、穩(wěn)定的系統(tǒng)將成為各平臺(tái)下一步的重點(diǎn)所在，比賽也將很快見(jiàn)分曉。
