【編者按】3月31日，在云鳥百靈引擎發(fā)布會現(xiàn)場，中國物流與采購聯(lián)合會網(wǎng)絡(luò)事業(yè)部主任晏慶華先生就我國物流信息平臺現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢做了詳細(xì)的介紹。晏慶華表示，目前我國的物流平臺面臨著同質(zhì)化嚴(yán)重、車承運(yùn)人的政策沒有落地、引領(lǐng)能力不足、融資困難、資源的覆蓋面不夠，等問題，未來我國的物流平臺企業(yè)基本上都要向無車承運(yùn)人企業(yè)轉(zhuǎn)變，且對于物流平臺而言汽車后市場和其他的衍生服務(wù)，將成為物流平臺利潤的主要來源。
以下為中國物流與采購聯(lián)合會網(wǎng)絡(luò)事業(yè)部主任晏慶華演講內(nèi)容整理：
目前我們物流平臺現(xiàn)狀發(fā)展的一個趨勢，去年開始，我們就跟國家發(fā)改委的領(lǐng)導(dǎo)一起，對全國的物流平臺的情況做了一個調(diào)研，正式的報告還沒有出來，我就把我們調(diào)查的一些情況給大家介紹一下。
第一個我們目前平臺種類繁多，而且應(yīng)該說還是屬于一種起步和一些摸索階段。我們把這個平臺分的很細(xì)，平臺的類型分成信息平臺、交易平臺，還有無車承運(yùn)平臺，車貨匹配平臺、技術(shù)服務(wù)平臺、管理工具平臺、企業(yè)自用平臺，還有信息交換平臺，以及其他平臺，分的比較細(xì)。
信息平臺就是一般傳統(tǒng)做信息的，服務(wù)的查詢，也有生活匹配在里面；
交易主要是車貨的交易，車貨交易跟無車承運(yùn)不一樣，有的有交易，不承擔(dān)責(zé)任，不開發(fā)票，這樣可能就屬于交易平臺，不是屬于無車承運(yùn)平臺。
車貨匹配平臺跟信息平臺差不多，除了信息之外還給你做一些撮合，給你找出來了更適合你的，更匹配你的。
技術(shù)服務(wù)平臺更多的相當(dāng)于做定位，做技術(shù)方面服務(wù)的。
管理工具平臺包括軟件服務(wù)，跟業(yè)務(wù)流程相關(guān)的。企業(yè)自用主要是提升自己企業(yè)效果的平臺，信息交換是比較底層的，做一些目錄，包括一些標(biāo)準(zhǔn)，這方面的交換，我簡單介紹一下這些分類。
通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，我國平臺繁多，每一種平臺承擔(dān)了好幾種，大部分平臺都專注于細(xì)分，物流規(guī)模非常大，涉及的點(diǎn)比較多，所以平臺間的互聯(lián)互通剛剛開始，可以看到目前是屬于初級發(fā)展的階段，像云鳥屬于城市配送做的不錯的，這個會有整車干線、零擔(dān)專線、城市配送、快遞、城市貨的、車輛管理、在途監(jiān)控等等，分的比較細(xì)。
二、國內(nèi)平臺涉及的業(yè)務(wù)范圍全面，物流平臺已經(jīng)融入到物流行業(yè)的方方面面
我們國家目前物流平臺已經(jīng)深入到物流的各個角落，但是都做的還不是很大，不是說非常的壟斷或者市場份額特別高的，目前還沒有這種。
整車這一塊相對比較多，因?yàn)檎囅鄬碚f也是比較散亂小，另外相對來說整合容易一些，像韓總城市配送這個還是有技術(shù)難度的，因?yàn)槌鞘信渌涂赡芨某鞘泄芾?、排放各個方面都有一些規(guī)定，不完全是靠市場化做這些事情的，所以說韓總推出的搜索引擎我覺得是很好提升了這個效果，對城市配送有很大推動。
正是因?yàn)槠脚_已經(jīng)深入到了物流的各個方面，所以說促使我們物流企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，這是一個很大的沖擊的作用，技術(shù)驅(qū)動。
物流平臺的引領(lǐng)模式也是多樣化的，但是以增值服務(wù)為主。原來可能都是收服務(wù)費(fèi)、會員費(fèi)，包括賣一些軟件，這個要收費(fèi)的話，或者你想賺很多的錢不太容易，但是如果你把這個服務(wù)做好了，你的增值服務(wù)其實(shí)可以在這上面大顯身手，增值服務(wù)成為一個主要營業(yè)的模式。
企業(yè)營收24.84%主要在增值服務(wù)。發(fā)展相對成熟的物流平臺都已經(jīng)開始提供增值服務(wù)，你要基于你的業(yè)務(wù)必須有提升的空間，如果你沒有業(yè)務(wù)的提升，你跟你的客戶沒有一個更緊密的合作，沒有一個很黏性的客戶層的話，你做增值這個很難，所以我們千萬不要脫離業(yè)務(wù)談增值，增值服務(wù)是在業(yè)務(wù)大幅提升的基礎(chǔ)上產(chǎn)生效果。
增值服務(wù)目前我們做的比較多的有保險、融資、司機(jī)的服務(wù)，包括團(tuán)購、加油，售后服務(wù)，汽車后市場這方面，還有其他一些增值服務(wù)。
因?yàn)槲锪麈湕l比較長，從制造業(yè)到物流行業(yè)有一個檔期，不是說馬上就給錢，從物流企業(yè)到司機(jī)，到最終端一般很多是現(xiàn)結(jié)，如果不現(xiàn)結(jié)，司機(jī)的加油，包括過路過橋費(fèi)，運(yùn)了幾單之后可能就沒有錢再運(yùn)了，所以說這個里面如果有一些機(jī)構(gòu)給他提供融資服務(wù)，對物流企業(yè)是個很好的商機(jī)，所以這一塊是大家比較歡迎的。
目前這些平臺面臨什么問題呢，一個影響平臺發(fā)展主要是在引領(lǐng)能力不是很好、融資困難、資源的覆蓋問題，因?yàn)槲锪骱軓V，全國范圍的，特別云鳥配送可能不僅在北京，集中在北上廣這些比較大的城市，但是像中小型城市做城市配送比較低，因?yàn)樨浳锒己苄?，你要做配送成本比較高，有的需求有的時候，本地可能發(fā)一個東西，也可能到一些偏遠(yuǎn)的地方，所以做到全覆蓋還是有一定的難度。
產(chǎn)品定位以及擴(kuò)大用戶這幾個方面都是很重要的問題，其中盈利能力不足，我覺得這是一個過程，當(dāng)城市配送技術(shù)越來越高，服務(wù)水平越來越高，市場占有率越來越高，慢慢全國城市和幾家平臺的天下是可想而知，這是一個過程。
我覺得搞物流平臺的人得有一點(diǎn)耐心，兩三年之后或者五年才會盈利，但是一旦盈利的話，市場的爆發(fā)力是很大的。
物流平臺發(fā)展中的一些困難，我想大家都會感覺到，
第一個平臺的問題，現(xiàn)在好多物流的平臺，有搞物流企業(yè)，也有可能是搞制造、商貿(mào)企業(yè)，也有搞技術(shù)，你像韓總是搞互聯(lián)網(wǎng)出身，他有很好的互聯(lián)網(wǎng)思維，跟物流、跟物聯(lián)網(wǎng)相匹配的人才我們還是比較短缺，一些從業(yè)人士可能對互聯(lián)網(wǎng)不了解，互聯(lián)網(wǎng)人士對物流又需要一個很好的了解，所以這個人才還比較短缺，而且培養(yǎng)的周期長，市場需求也很大，可以說物流平臺這些復(fù)合型人才，工資都是比較高的。
第二個是物流的市場不規(guī)范，因?yàn)槠脚_你要做好它，必須得有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，要有一個誠信的市場份額。但是目前我們這個行業(yè)，不管是物流行業(yè)，包括整個國家，很多方面都不規(guī)范，特別是誠信，跟發(fā)達(dá)國家有很大的差距，這樣需要我們這個平臺驅(qū)動它去做，確實(shí)是很難的，很多是需要政府去驅(qū)動的，可以說我們做物流平臺的一些人士是第一個吃螃蟹的，而且是先驅(qū)，是開拓者，他做了很多公益的事，承擔(dān)了很多社會的責(zé)任，就把一些臟亂差、散亂小給它規(guī)?；?、效率化，這是很不容易的。
如果國家把這些基礎(chǔ)設(shè)施建的很好的話，我想我們做平臺的人就會很容易。
第三個市場競爭的同質(zhì)化，做城市貨運(yùn)的好一些，因?yàn)橄鄬碚f技術(shù)、包括政府，雖然現(xiàn)在也比較多，但是沒有像車貨匹配這么復(fù)雜，這也造成了極大的浪費(fèi)。另外還沒有形成全國干支線覆蓋的物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，有標(biāo)準(zhǔn)的問題，互聯(lián)互通的問題，不再說了，每個平臺資源的覆蓋不夠，如果互聯(lián)互通，可能互相之間會有不信任，這也是造成我們發(fā)展制約的原因。
第四無車承運(yùn)人的政策沒有落地，實(shí)際上還沒有根本性的解決問題，它只是解決了平臺，就是開發(fā)票，取得大陸運(yùn)輸許可證合法性，但真正稅收的問題，現(xiàn)在是處于一個非常不利的地位，這是目前我國物流平臺發(fā)展的情況。
剛才說的是平臺，物流企業(yè)它是什么現(xiàn)狀，如果物流企業(yè)它不愿意用平臺的話，我們平臺就屬于單相思了，不一定做的很好。
世界上物流企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)平臺和工具連接資源和控制資源的趨勢明顯增強(qiáng)，我們原來做了一個調(diào)查，有百分之七八十，原來經(jīng)濟(jì)很好的情況下，可能不需要通過互聯(lián)網(wǎng)平臺，不在乎成本，現(xiàn)在不一樣了，現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)不是很景氣，他需要通過平臺來聚集資源降低成本，提高效率，這就是他們的希望。
另外一個高達(dá)90%的企業(yè)用多個物流平臺，但還是出現(xiàn)誠信問題，履約賠付問題，這是一個老大難的問題，在以后可能也會有，我剛才也說了，不是平臺一家，而是全國的市場需要一個公平公正的平臺。雖然說平臺在上面做了很多工作，但是要徹底解決還不是很容易。
第三個期望自建平臺的企業(yè)數(shù)量持續(xù)增多，但已自建的企業(yè)多數(shù)反饋平臺發(fā)展緩慢，運(yùn)營能力差，構(gòu)建生態(tài)難，很多企業(yè)使用公共平臺，認(rèn)為這個平臺不是我所希望的，要不反應(yīng)慢，要不要我自己建個平臺呢就像京東似的，這個也行。
你沒有錢就發(fā)展很慢，自己缺少互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營的人才，另外你要改變自己的生態(tài)，建了平臺之后，上面的資源只是原來物流企業(yè)，說了半天你還是自己玩，自己在里邊循環(huán)，你想整合社會資源，構(gòu)建更大的生態(tài)，幾乎是不可能。所以你企業(yè)自己建平臺的話，有很多問題，沒有錢就建不起來。
我國物流平臺發(fā)展的，我剛才說了一下現(xiàn)狀，我們總結(jié)大概的趨勢，我們這個平臺物流屬于高速發(fā)展期，前景廣闊，雖然目前平臺還屬于一個市場占有率不是很高的企業(yè)，但是前景很高，我們要有這個耐心。
第二個物流平臺能夠幫助企業(yè)在一定程度上降本增效，有利于降低我國物流成本，這是一定的，對整個行業(yè)都是有好處的。物流平臺盈利是一個長遠(yuǎn)的過程，現(xiàn)在大部分物流平臺尚處于虧損狀態(tài)，物流平臺的發(fā)展對于大數(shù)據(jù)的發(fā)掘和利用潛力巨大，他更多對于一個大數(shù)據(jù)，首先我們平臺上很多運(yùn)營，車的信息、貨的信息，對于物流企業(yè)如果用平臺，必須有相應(yīng)的信息化的基礎(chǔ)在，才能做對接，這樣的話物流企業(yè)也成了一個一個大數(shù)據(jù)的聚集點(diǎn)，這些大數(shù)據(jù)對于推動物流行業(yè)的發(fā)展非常有好處，而且對于驅(qū)動政府轉(zhuǎn)變監(jiān)管方式也有利，政府可能以后就會從統(tǒng)計報表式的監(jiān)管轉(zhuǎn)變到以大數(shù)據(jù)的監(jiān)管，這就需要各個企業(yè)、各個平臺有個很好基礎(chǔ)才能實(shí)現(xiàn)。
第一個我們說多數(shù)平臺將會轉(zhuǎn)型成為“無車承運(yùn)人”，我對物流平臺了解比較多，在交通部文件出臺之前，之前很多平臺他們要做交易，都不行，所以說他們就沒有找到一個很好的模式，引領(lǐng)模式不好，我說了信息平臺很難，他不承擔(dān)責(zé)任，他收費(fèi)都是同質(zhì)化的，而且有很多燒錢，這樣很難收回來，因?yàn)殚T檻水平不是很高。
做無車承運(yùn)人，會從價格轉(zhuǎn)變成價值，你要做無車承運(yùn)人，你做服務(wù)，必須對整個鏈條，包括一些支付，包括標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模，規(guī)范的誠信建設(shè)、風(fēng)險控制，都是物流企業(yè)必須做的，所以它是一個價值，而不僅僅是一種價格，我給你提供信息服務(wù)，你們互相匹配、交易，成功與否，出了問題與否，我都不管，這樣就沒有價值，所以我覺得無車承運(yùn)人為什么成為一個發(fā)展是在于它的價值，提升了自己的價值，也提升了業(yè)內(nèi)的價值，為什么這么平臺都要申請無車承運(yùn)人，可以說我覺得是在黑暗中找到了一個相對救命稻草，盈利的一種曙光。所以說我認(rèn)為可能大多數(shù)平臺都會向這種方面轉(zhuǎn)，提升自己的價值。
另外一個物流平臺的發(fā)展，將會趨于物流平臺間的互聯(lián)互通和資源共享。大家可以看到一個大平臺是有限的，多個平臺，大家擰成一股繩可能價值會高。這里面大家可能知道，物流的話規(guī)模很大，每一家很難，像菜鳥、京東他做到互聯(lián)互通，我們要互聯(lián)互通，資源共享，有個理念的問題之外，還有標(biāo)準(zhǔn)、手段等等各方面，因?yàn)槊總€平臺的資源側(cè)重點(diǎn)不一樣，所以說互聯(lián)互通包括資源共享也是我們國家倡導(dǎo)的一個理念。
另外物流平臺的發(fā)展和大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，將會帶來政府監(jiān)管模式和政策的變革。剛才我已經(jīng)說了，整個社會有這個基礎(chǔ)，所以政府不一定非要通過報過來的，大數(shù)據(jù)是一個動態(tài)的，這樣數(shù)據(jù)更真實(shí)，而且對政府的決策也有利。
另外區(qū)塊鏈在物流平臺和物流業(yè)的發(fā)展中將會充當(dāng)重要的角色，區(qū)塊鏈從去年開始比較熱，沒有人去維護(hù)它，很多人沒有一個中心，但是它運(yùn)行很平穩(wěn)，所以發(fā)現(xiàn)它的價值很大，它是一種開放架構(gòu)下的強(qiáng)安全機(jī)制，通過特定的數(shù)據(jù)架構(gòu)和共識算法，設(shè)計實(shí)現(xiàn)了多方參與的自治系統(tǒng)，它的意思鏈條上的所有方面都可以參與，這對我們物流很重要，物流要做的一些金融、融資，信用這方面，目前區(qū)塊鏈在金融部門應(yīng)用比較多一些，我們物流中心也成立了一個區(qū)塊鏈的應(yīng)用分會，這樣在物流行業(yè)推動可能會有好處。
另外就是汽車后市場和其他的衍生服務(wù)，將成為物流平臺利潤的主要來源。互聯(lián)網(wǎng)都說羊毛出在羊身上，讓豬買單，你想直接讓羊買單比較難，這種方式在物流行業(yè)是可以提高的，可以提高后市場，包括一些金融、汽車，我剛才也說了必須得建立物流業(yè)務(wù)比較成熟。
我簡單介紹一下無車承運(yùn)人的發(fā)展趨勢，無車承運(yùn)與貨代是不一樣的，法律不一樣，身份也不一樣。無車承運(yùn)模式的優(yōu)勢，以信息技術(shù)去中間化，降低物流成本，提升物流行業(yè)的激越化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化水平，這是它的優(yōu)勢。
簡單介紹一下我們做的比較多的就是美國無車承運(yùn)人鼻祖羅賓遜，它最早也是做傳統(tǒng)的果樹批發(fā)物流的企業(yè)，轉(zhuǎn)型為無車承運(yùn)人，所以說傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型，這也是一個典范，一個平臺可以轉(zhuǎn)型成無車承運(yùn)人，傳統(tǒng)物流企業(yè)也可以轉(zhuǎn)型。
它也是由重變成輕，實(shí)際上說輕也有很重的地方，它的技術(shù)含量是很重的，它有網(wǎng)絡(luò)、信息化、互聯(lián)互通、資源很廣，它連接了很多車隊(duì)，規(guī)模資源都很大。
另外它有融資的杠桿化，資金比較雄厚；
另外它非常重視人才，不光是技術(shù)人才，物流人才，而且做解決方案的人都很多。
所以說他是非價值，提升客戶解決方案，每一個貨主發(fā)出來的需求，他可能做三到四套的方案，這也是它的價值，幫助貨主供應(yīng)鏈建設(shè)提高服務(wù)價值。
物流是連接上下游非常重要的一個階段，它離不開上游，也離不開下游，所以我們做物流的時候要考慮上游，也要考慮到下游最終客戶的體驗(yàn)，對于提升價值都是非常關(guān)鍵的。
所以這個羅賓遜并不是一個簡單的車貨提供一個平臺，實(shí)際上它是一個供應(yīng)鏈的價值，是靠提升自己的服務(wù)水平來獲得利潤，不是簡單的收取差價，這是很關(guān)鍵的一個方面。
無車承運(yùn)人目前我們遇到的一些問題，剛才是稅率問題，這是很多物流行業(yè)關(guān)注的，你可以發(fā)發(fā)票，實(shí)際上只解決了一半，比如你的車，我們以前都是以車控稅，以票控稅，這個成本就非常高。
如果你是試點(diǎn)單位的，可以繼續(xù)按照交通部的要求，不是也沒關(guān)系，因?yàn)槎愂諞]解決，你跟他們還是在一個起跑線上，你可以做好準(zhǔn)備，到年底的時候，不一定會落在別人的后面。交通部目前會繼續(xù)推進(jìn)交通部的監(jiān)測，另外通過數(shù)據(jù)見發(fā)現(xiàn)哪些好哪些不好，推動各地交通部門和稅務(wù)部門聯(lián)動。
物流企業(yè)如果要成為無車承運(yùn)人的話，你平臺的可以把平臺繼續(xù)的擴(kuò)大，繼續(xù)的社會化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；硗庳?zé)任，風(fēng)險控制要做到，對物流企業(yè)原來就有，對于平臺企業(yè)，原來不是做交易的平臺企業(yè)，這些內(nèi)部的內(nèi)功要練好，一個承擔(dān)責(zé)任、控制風(fēng)險，要做傳遞。
不管你是平臺還是物流，你必須在思想上第一監(jiān)管，第二數(shù)據(jù)公開，去監(jiān)測，另外數(shù)據(jù)不可更改，不要隨意更改，另外應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)平臺整合資源的能力，很多平臺資源車幾百輛，實(shí)際控制力很弱的，另外要風(fēng)險承擔(dān)，這是物流企業(yè)最基本的一個數(shù)字，另外要公平、透明，因?yàn)橛袔讉€交易環(huán)節(jié)是透明的，價格是透明的。我說的就是這些，謝謝大家。
