在汽車電商這個領域，似乎呈現(xiàn)出冰火兩重天的景象，有潰退更有進擊。一邊在競爭升級中頹敗不堪最終退出，另一邊新產(chǎn)品、新服務不斷涌現(xiàn)，驅(qū)動行業(yè)變革，盡管市場風起云涌，質(zhì)疑的聲音不斷，但似乎誰都沒有真正質(zhì)疑過汽車的電商化過程。艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，2014年至2017年，汽車電商行業(yè)獲得資本高度關注，累計獲得240億元人民幣融資，同時，消費者線上購車意愿不斷增強，調(diào)研用戶中有37.5%的用戶傾向于線上購車。由此可見，汽車電商的前景十分廣闊，現(xiàn)在的問題或許不是要不要電商化，而是機會在哪。
2017，中國汽車產(chǎn)業(yè)將是充滿變數(shù)的一年，政策風向的轉(zhuǎn)變，資本的攪動，市場競爭的白熱化，將整個汽車產(chǎn)業(yè)推向關鍵的歷史轉(zhuǎn)折點，汽車電商也面臨著一場裂變與突圍。
據(jù)艾瑞咨詢《2017年中國新車電子商務行業(yè)白皮書》，2016年中國新車銷量達2802.8萬輛，居民購車需求旺盛，汽車保有量達1.94億輛，中國新車電商呈現(xiàn)出發(fā)展藍海。
新車電商的價值體現(xiàn)在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈車輛流通過程的各個環(huán)節(jié)中。新車電商在主機廠與C端消費者、經(jīng)銷商與C端消費者以及B端商戶之間建立了高效、及時、透明的信息交流平臺，能夠解決傳統(tǒng)經(jīng)銷商行業(yè)進入門檻高、信息不對稱、缺乏靈活性、經(jīng)營范圍窄等問題，保證車輛在商戶端按需合理流通，提升整個行業(yè)的運轉(zhuǎn)效率。對于B端主機廠及經(jīng)銷商來說，新車電商為其帶來了提升汽車銷售增量的新模式與突破口，主要體現(xiàn)在三個方面：為汽車后市場服務提供新的消費入口，帶動用戶汽車后服務消費慣性；為汽車廠商及經(jīng)銷商提供新的營銷渠道、銷售渠道，且電商平臺導流用戶購車線索轉(zhuǎn)化率較高；大大提升金融機構業(yè)務的宣傳速度及人群受眾廣度，提升汽車金融滲透率。對于C端來說，新車電商帶來了低價、高效、便捷的購車體驗，對于提升車輛信息透明度、提升用戶購車便捷性、平衡用戶需求具有作用。
目前，中國新車電商根據(jù)平臺屬性分類，主要類型有：廠商自建型、經(jīng)銷商自薦型、綜合型、資訊媒體型、垂直型、團購特賣型、車源型和線下門店型。根據(jù)平臺交易屬性主要分為兩類，一是導流型，其無論開展何種汽車電商交易模式，其最終并未能落地完成整個交易流程，主要作用仍是為線下經(jīng)銷商導流；一是自建線下門店型，通過打通線上線下交易一體化連接，參與用戶購車整個流程，并提供交付車輛、手續(xù)辦理、售后服務等完整服務。當下我國新車電商發(fā)展仍未達到常態(tài)化電商階段，無論哪種類型，可以看到，行業(yè)入局者都前仆后繼，線上線下協(xié)作服務的比拼才剛剛開始。
榜單中的一貓汽車網(wǎng)是典型的自建線下門店型電商平臺，2016年完成了1000家線下店布局，渠道銷售交易規(guī)模達5億元，已形成“資訊+導購+渠道”的新型電商模式，線上平臺滿足用戶對車輛信息的需求，門店承擔著用戶看車、購車、提車等功能，隨著線上線下的進一步結合與業(yè)務拓展，競爭優(yōu)勢將更加明顯。
歷經(jīng)三年的野蠻生長，數(shù)據(jù)造假、融資受阻等問題相繼浮出水面，二手車電商行業(yè)被廣泛質(zhì)疑，仿佛一夜之間摔掉地上的“飛豬”，二手車電商服務現(xiàn)狀不容樂觀。然而，與挑戰(zhàn)相生的還有機遇，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年中國二手車交易量累計同比增長10.33%，達1039.07萬輛，首次突破千萬級大關。
國內(nèi)二手車市場發(fā)展緩慢的主要原因有三：第一，地方政府限遷影響了二手車交易量；第二，消費者對買二手車心存顧慮，二手車行業(yè)誠信系統(tǒng)建設還沒有到位；第三，二手車車源不足且非常分散，制約了消費的增長。不能否認，隨著人們消費理念的改變，越來越多的人將傾向于購買二手車，產(chǎn)業(yè)鏈上下游環(huán)節(jié)的持續(xù)完善，也為二手車市場提供了良性發(fā)展的土壤，以及二手車限遷政策放開，全國性資源的覆蓋交易，將讓二手車電商具備一定優(yōu)勢。二手車電商服務市場或?qū)⒃?017年迎來一個新契機。
目前國內(nèi)二手車電商平臺主要有四大模式：以瓜子二手車、人人車為代表的C2C直賣模式；以優(yōu)信拍、車易拍為代表的B2B模式；以天天拍車為主的C2B拍賣模式；以優(yōu)信二手車、車王為代表的B2C模式。在各種模式的混戰(zhàn)下，究竟哪個更適合我國二手車交易市場？
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，C2C模式的優(yōu)勢在于體量最大，兩端的C可形成極強焊接，但劣勢在于較低轉(zhuǎn)化率和昂貴的獲客成本；B2B模式的優(yōu)勢是，由于對接的是專業(yè)群體，因此不需要做推廣，只需要對平臺形成依賴即可，但其劣勢在于車源問題，多數(shù)二手車商不會將最優(yōu)質(zhì)的車源放在網(wǎng)上，擴展車源渠道難度不??；B2C模式的問題在于二手車是“一車一況一價”，線上成交較難，當前此模式主要還是起引流作用；而C2B模式的問題則在于引流所產(chǎn)生的附加值和利潤有限。
二手車電商模式仍處于探索期，要走的路還很長，2017年，每個模式都可能形成一股不容小覷的力量，去推進二手車市場持續(xù)發(fā)展。
未來，汽車電商平臺或更精準、更垂直，專注、集中在交易的某個環(huán)節(jié)；或在以人為本的前提下，整合汽車產(chǎn)業(yè)鏈，打通從設計、研發(fā)、生產(chǎn)制造、營銷銷售到汽車后市場的全產(chǎn)業(yè)鏈服務；或在不同業(yè)態(tài)間實現(xiàn)互補，實現(xiàn)汽車資訊信息、買賣汽車、金融、保險等線上線下產(chǎn)業(yè)鏈權限打通。
畢竟，汽車電商的最終目的是售車，各電商平臺根據(jù)自身優(yōu)勢服務于行業(yè)各個環(huán)節(jié)，提升行業(yè)效率，這也是汽車電商出現(xiàn)的最大價值。
