物流企業(yè)已將目光投向“一帶一路”。
車(chē)貨匹配平臺(tái)運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)總裁苗天冶近日在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道專(zhuān)訪時(shí)透露，運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)計(jì)劃打造跨境運(yùn)力調(diào)度，與中國(guó)-東盟信息港深度合作，通過(guò)將越南的運(yùn)力納入平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際化第一步；同時(shí)，研發(fā)的越南語(yǔ)、阿拉伯語(yǔ)、俄語(yǔ)等多語(yǔ)種國(guó)際版APP即將上線。
苗天冶表示，將在“一帶一路”沿線交通走廊關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，設(shè)立公路運(yùn)輸數(shù)字化“驛站”，并與中歐班列、中阿班列和國(guó)際空運(yùn)等合作探索通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)運(yùn)力集散優(yōu)化。
運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)創(chuàng)立于2013年，彼時(shí)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”概念興起，車(chē)貨匹配平臺(tái)作為貨運(yùn)界的“滴滴模式”如雨后春筍，號(hào)稱(chēng)拿到融資的企業(yè)多達(dá)160多家，但幾年過(guò)去大浪淘沙所剩無(wú)幾，并或多或少面臨轉(zhuǎn)型。
2016年12月，運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)宣布獲得來(lái)自紀(jì)源資本、襄禾資本聯(lián)合領(lǐng)投的1.1億美元D1輪融資，云鋒基金、紅杉資本中國(guó)、光速中國(guó)等早期投資者悉數(shù)參與。苗天冶還透露，運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)因VIE結(jié)構(gòu)（“協(xié)議控制”）而計(jì)劃在美國(guó)上市，希望明年啟動(dòng)上市計(jì)劃，但前提是已實(shí)現(xiàn)從信息撮合平臺(tái)變成行業(yè)內(nèi)的資源和流量分發(fā)平臺(tái)的目標(biāo)。
“從運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)平臺(tái)監(jiān)控到的數(shù)據(jù)來(lái)看，東興口岸（廣西和越南的一個(gè)通關(guān)口岸）每天重卡的雙邊流量車(chē)次為8000次，體量非常大。我們作為一個(gè)全國(guó)性的運(yùn)力調(diào)度平臺(tái)，希望輸出基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)信息化運(yùn)力調(diào)度行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)?！泵缣煲北硎荆琛耙粠б宦贰钡恼呒t利，運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)專(zhuān)門(mén)成立了一個(gè)戰(zhàn)略小組來(lái)服務(wù)于政策對(duì)接，待國(guó)際版APP上線后，越南等地的貨運(yùn)司機(jī)可以自由注冊(cè)并接貨運(yùn)貨。
不同于滴滴等一些公司的國(guó)際化打法，苗天冶認(rèn)為資本注入并購(gòu)入股等形式過(guò)于重資產(chǎn)，而在當(dāng)?shù)爻闪⑥k事處或公司招聘員工等地推方式又速度較慢，運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)則通過(guò)與政府等官方組織合作的方式來(lái)推進(jìn)布局，例如與廣西的中國(guó)東盟信息港、寧夏的中阿博覽會(huì)以及黑龍江的中俄博覽會(huì)，并與越南等當(dāng)?shù)氐纳虅?wù)主管部門(mén)商談如何推動(dòng)。
苗天冶透露，運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)還在寧夏銀川政府部門(mén)的牽頭下與中國(guó)鐵路總公司打造的中歐班列、中阿班列合作。國(guó)家級(jí)物流園區(qū)銀川公鐵物流園作為中阿班列出口到阿拉伯世界的載體，需要大量運(yùn)力把要經(jīng)過(guò)銀川出口的貨物匯集于此，但銀川地區(qū)運(yùn)力短缺。運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)已派團(tuán)隊(duì)入駐其中，負(fù)責(zé)前端的運(yùn)力對(duì)接。
物流行業(yè)人士楊浩峰告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，“一帶一路”的物流需求會(huì)有大量增量市場(chǎng)，特別是聯(lián)絡(luò)“一帶一路”國(guó)家間包括中國(guó)的跨境物流，通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)方式來(lái)運(yùn)作，這需要考驗(yàn)運(yùn)作主體公司的綜合實(shí)力，目前也是一些大的物流公司如中外運(yùn)等主導(dǎo)。他也表示，在打造跨境運(yùn)力調(diào)度上，多式聯(lián)運(yùn)、多物流主體協(xié)作和多監(jiān)管機(jī)構(gòu)協(xié)同等方面如何實(shí)現(xiàn)可能是一個(gè)問(wèn)題。
中國(guó)電子商務(wù)研究中心分析師姚建芳對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道表示，中國(guó)的車(chē)貨匹配平臺(tái)想要走向國(guó)際化，還要面臨很多挑戰(zhàn)，國(guó)外的車(chē)貨市場(chǎng)與中國(guó)不盡相同，各國(guó)也存在很大的差異化，根據(jù)不同市場(chǎng)環(huán)節(jié)可能需要制定差異化的服務(wù)。
車(chē)貨匹配市場(chǎng)經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展集中度已越來(lái)越高，競(jìng)爭(zhēng)格局已趨于穩(wěn)定。曾有觀點(diǎn)認(rèn)為，車(chē)貨匹配平臺(tái)生存關(guān)鍵在于理解傳統(tǒng)物流業(yè)，不能為了“互聯(lián)網(wǎng)+”而“互聯(lián)網(wǎng)+”，如做得比較好的卡行天下、天地匯、運(yùn)東西等創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)均有傳統(tǒng)物流領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)，而運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)則是少有的創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)并無(wú)物流業(yè)經(jīng)歷而是從互聯(lián)網(wǎng)起家的企業(yè)，苗天冶和創(chuàng)始人張暉皆出身于阿里巴巴的中供鐵軍，但用苗天冶的話(huà)說(shuō)是“殊途同歸”，他認(rèn)為用戶(hù)思維最重要，應(yīng)該把互聯(lián)網(wǎng)由一個(gè)工具變成一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施。
這個(gè)市場(chǎng)或許已經(jīng)到了競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，一些既有平臺(tái)也在慢慢尋求轉(zhuǎn)型，從車(chē)貨匹配撮合向車(chē)后服務(wù)、無(wú)車(chē)承運(yùn)人、物流SaaS平臺(tái)、物流金融等方向發(fā)展。例如轉(zhuǎn)型做物流經(jīng)紀(jì)人的福佑卡車(chē)采用經(jīng)紀(jì)人競(jìng)價(jià)和“詢(xún)價(jià)算法”模式。還有轉(zhuǎn)型提供TMS（運(yùn)輸管理系統(tǒng)）服務(wù)如oTMS與車(chē)滿(mǎn)滿(mǎn)等，一般認(rèn)為這種模式獲客成本相對(duì)較低，且容易做到上下游協(xié)同。
不過(guò)在苗天冶看來(lái)，做TMS邏輯正確，但推起來(lái)可能比較困難，不如致力于在數(shù)據(jù)化運(yùn)營(yíng)、算法驅(qū)動(dòng)下“提供基礎(chǔ)的水電煤設(shè)施”，這也是運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)的差異化打法?！盎跀?shù)據(jù)和算法能夠更快更精準(zhǔn)地讓車(chē)找到貨，貨找到車(chē)。可能未來(lái)每一個(gè)毫秒級(jí)的晉級(jí)，都是巨大的體驗(yàn)提升。”他表示，在車(chē)貨匹配平臺(tái)的場(chǎng)景上，幾個(gè)競(jìng)品看起來(lái)長(zhǎng)得差不多，但其實(shí)發(fā)展路徑并不一致。
運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)已與阿里云合作開(kāi)發(fā)基于人工智能的“全國(guó)干線物流調(diào)度系統(tǒng)”，運(yùn)用大數(shù)據(jù)算法模型，實(shí)現(xiàn)了智能車(chē)貨匹配、智能實(shí)時(shí)調(diào)度、智能標(biāo)準(zhǔn)報(bào)價(jià)、智能地圖尋跡，希望成為物流界的AlphaGo。
運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)技術(shù)負(fù)責(zé)人劉洋岐對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道透露，平臺(tái)每月產(chǎn)生的數(shù)據(jù)達(dá)100TB級(jí)別之多。通過(guò)對(duì)這些數(shù)據(jù)的清洗、脫敏和深度學(xué)習(xí)，已經(jīng)計(jì)算出一百多條優(yōu)勢(shì)線路，價(jià)格自動(dòng)化也已經(jīng)能算得非常精準(zhǔn)，未來(lái)希望通過(guò)技術(shù)的驅(qū)動(dòng)去改變運(yùn)力的流量和流向。
舉例而言，和滴滴出行直接指派司機(jī)不同，目前國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)行業(yè)屬于非標(biāo)的市場(chǎng)，影響價(jià)格的因子非常多，比如是否要蓋雨布，裝貨地是否禁區(qū)，司機(jī)是否要協(xié)助裝卸貨，是否有人跟車(chē)，是否淡旺季等等。目前主流做法是將貨源推送給到司機(jī)，平臺(tái)促成雙方的交易。但平臺(tái)為車(chē)主匹配貨源的時(shí)候，車(chē)主并不清楚搶來(lái)的這一單背后的成本是多少。
苗天冶表示，智能化調(diào)度系統(tǒng)則可以更精細(xì)化地告訴車(chē)主，根據(jù)貨物類(lèi)型車(chē)型的匹配及利潤(rùn)的核算，從A地到B地以后，不要在B地等A地的回頭貨，而應(yīng)該是從B去CDEFG，再回A，這樣可以有效地減少物流車(chē)輛空駛率。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)物流車(chē)輛空駛率一直居高不下，2014年為37%左右，商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的14.8%，但在美國(guó)，這兩個(gè)數(shù)據(jù)都在10%以下。
未來(lái)運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)將建立類(lèi)淘寶的生態(tài)系統(tǒng)。苗天冶表示，在時(shí)機(jī)成熟的時(shí)候會(huì)嘗試將智能化調(diào)度系統(tǒng)向一部分的貨主和第三方物流公司開(kāi)放，幫助他們進(jìn)行優(yōu)化?！爸袊?guó)的公路物流貨主和司機(jī)非常分散，需要平臺(tái)集約這種規(guī)模效應(yīng)，形成合力?！?/p>
車(chē)貨匹配模式在剛出現(xiàn)時(shí)，由于對(duì)線下進(jìn)行車(chē)貨匹配的物流園有一定的沖擊，曾遭到來(lái)自物流園方面一定程度的抵制。但如今，越來(lái)越多的物流園尋求與跟車(chē)貨匹配平臺(tái)在物流生態(tài)的搭建上進(jìn)行合作。
苗天冶表示，運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)已經(jīng)開(kāi)始與一些位置不錯(cuò)又有流量的物流園合作，未來(lái)也會(huì)作為重點(diǎn)去布局，希望構(gòu)建一個(gè)基于重卡的全生命周期的消費(fèi)服務(wù)生態(tài)體系。但合作模式并不會(huì)是收購(gòu)、合資或者入股，而是引入更多的合作方，比如油品、金融保險(xiǎn)業(yè)、易耗品的維修保養(yǎng)等等，可以滿(mǎn)足卡車(chē)司機(jī)的需求。
在美國(guó)這種新型迷你的司機(jī)驛站模式已經(jīng)比較成熟，司機(jī)到了驛站可以投幣洗澡、休息，甚至有空調(diào)管道可以接入車(chē)內(nèi)，緩解旅途勞頓，一些車(chē)后的易耗品更換也可以提前在網(wǎng)上下單，到驛站進(jìn)行線下提取。
在苗天冶看來(lái)，中國(guó)物流業(yè)最大的問(wèn)題是缺乏整體的行業(yè)誠(chéng)信體系，“這一套信用體系如果能夠做成，將是整個(gè)物流騰飛的一個(gè)保證。”而作為平臺(tái)，運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)給司機(jī)和貨主雙方設(shè)定了一套誠(chéng)信運(yùn)營(yíng)的機(jī)制，還建立了黑白名單的數(shù)據(jù)庫(kù)。
苗天冶表示，在車(chē)貨匹配平臺(tái)出現(xiàn)之前，線下車(chē)貨匹配的糾紛率是26%，在物流園很多司機(jī)搶好貨很正常，但司機(jī)和貨主都有很多不誠(chéng)信的行為，比如低價(jià)搶到一票貨源后把車(chē)開(kāi)到一個(gè)地方停著，然后去勒索貨主，或者貨主無(wú)良欺騙司機(jī)空駛騙信息費(fèi)等。
中國(guó)物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度依然較低，但對(duì)于美國(guó)物流業(yè)的高度標(biāo)準(zhǔn)化，苗天冶認(rèn)為是一把雙刃劍，過(guò)于標(biāo)準(zhǔn)化的結(jié)果就是美國(guó)沒(méi)有動(dòng)力去推動(dòng)物流業(yè)數(shù)據(jù)化和移動(dòng)化，連美國(guó)物流巨頭C.H.羅賓遜仍然采用基于PC端的TMS系統(tǒng)，用電話(huà)調(diào)度。
“在中國(guó)很難有一個(gè)像美國(guó)物流巨頭C.H.羅賓遜一樣的承運(yùn)商出現(xiàn)，但可以在平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)規(guī)則之下有效承運(yùn)，又是數(shù)據(jù)化渠道，效率還比美國(guó)高，那一定可以彎道超車(chē)。”他表示。
楊浩峰認(rèn)為，中國(guó)暫時(shí)不具備發(fā)展如羅賓遜一樣占整個(gè)市場(chǎng)三成以上的巨型無(wú)車(chē)承運(yùn)企業(yè)，因?yàn)橹袊?guó)物流發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，而且一直處于無(wú)序狀態(tài)，市場(chǎng)運(yùn)輸主體絕大多數(shù)是個(gè)體戶(hù)，整合管理難度大，多年來(lái)的惡性競(jìng)爭(zhēng)讓行業(yè)先天不足，缺乏契約精神，此外生產(chǎn)商貿(mào)企業(yè)的物流規(guī)劃和供應(yīng)鏈布局仍然無(wú)序。
2016年，無(wú)車(chē)承運(yùn)相關(guān)政策和試點(diǎn)出臺(tái)，運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)也是試點(diǎn)企業(yè)之一。楊浩峰表示，國(guó)家承認(rèn)了無(wú)車(chē)承運(yùn)模式的合法性，對(duì)行業(yè)是個(gè)進(jìn)步，整個(gè)行業(yè)接下來(lái)應(yīng)該借政策東風(fēng)構(gòu)建無(wú)車(chē)承運(yùn)人核心能力，提升服務(wù)水平，依托互聯(lián)網(wǎng)工具，開(kāi)拓出無(wú)車(chē)承運(yùn)人新局面。
