外貿(mào)集裝箱貨運市場其實是個被大家所忽略的細分市場，為什么這么說，我們來舉例說明。
假設(shè)一家南京的工廠需要通過集裝箱運力向國外出口一批貨物，按照行業(yè)慣例，會由臨近的上海港港口發(fā)出一輛空置的集裝箱貨車，在貨車到達南京放上貨物之后便按照既定路線返回上海港。
在整個物流環(huán)節(jié)中有以下幾點特色：
南京工廠支付的運費（4500元）為來回的雙向費用
港口到目的地整個過程中集裝箱完全閑置
外貿(mào)集裝箱運力有極強的管理辦法，必須在規(guī)定時間返回港口
外貿(mào)集裝箱運力在大量資源被閑置的同時，我們再來看看內(nèi)貿(mào)集裝箱市場的狀況。
內(nèi)貿(mào)集裝箱物流市場格局與外貿(mào)集裝箱市場完全不一樣，目前內(nèi)貿(mào)運力呈現(xiàn)嚴重同質(zhì)化的特點，即幾乎相同的車型、相同的貨物類型以及相似的運輸路線。因此各個車隊之間除了提升服務(wù)質(zhì)量以外便只能依靠打價格戰(zhàn)獲取市場份額，從而使得行業(yè)利潤逐漸攤薄。
集行神州的CEO李元超便是洞察到了外貿(mào)與內(nèi)貿(mào)集裝箱運力市場之間存在的交集點與差異而選擇入局。
成立于2016年3月，集行神州表示公司想做集裝箱貨運領(lǐng)域的滴滴出行。
公司主要通過撮合閑置的外貿(mào)運力并以遠低于市場的價格去服務(wù)內(nèi)貿(mào)運力。在此過程中有一個特殊之處即集裝箱貨柜必須按時返回港口，因此常規(guī)的車貨匹配方案無法滿足，必須以自營的方式匹配需求。據(jù)集行神州CEO李元超透露，目前平臺已接入超過5000家外貿(mào)集裝箱車隊的需求。
集行神州的盈利模式主要有兩方面:
為外貿(mào)運力提供供應(yīng)鏈金融服務(wù)，當(dāng)內(nèi)貿(mào)運力貨物送到目的之后由平臺提供月息2%的貼息。
為每一筆撮合成的交易收取一定比例的傭金。
競品方面，貨車幫與運滿滿是最有可能的競爭對手。但是貨車幫目前主要自營的車型為普通貨柜車，轉(zhuǎn)型做集裝箱貨車的可能性不大；而運滿滿則是單純的做信息撮合，未來可能無法滿足集裝箱運力按時返回港口的特殊屬性。
不過這一模式的門檻并不高，外貿(mào)運力與內(nèi)貿(mào)運力的客戶于平臺的粘性也非牢不可破。就像李元超所說集行神州想要做集裝箱貨運領(lǐng)域的滴滴出行，那么勢必會出現(xiàn)集裝箱貨運領(lǐng)域的UBER與快的。
集行神州透露，目前供應(yīng)鏈金融的業(yè)務(wù)已試運行2個月，月均流水達89萬。
關(guān)于未來的規(guī)劃，李元超提到在服務(wù)好上海港港口之后將最快于今年年底進入天津港與深圳港，屆時將以撮合配合自營的方式打入市場。
最后介紹下集行神州的團隊背景：集行神州創(chuàng)始人李元超有超過10年的物流經(jīng)驗、CTO彭軍在深圳互聯(lián)極速等幾家軟件公司有超過10年開發(fā)經(jīng)驗。
此前集行神州獲得優(yōu)勢資本200萬元人民幣的天使投資。
36氪獲悉近期公司還完成了一筆2000萬的債權(quán)融資，該筆資金用于其供應(yīng)鏈金融服務(wù)的獲客以及完善集裝箱產(chǎn)業(yè)鏈的布局。
36氪認為外貿(mào)集裝箱運力閑置市場是個龐大且待被滿足的市場，除了集行神州以外，未來會不會有其他團隊以更高效的創(chuàng)新方法滿足市場需求，讓我們拭目以待。
