6月28日消息，日前，中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)媒體報(bào)道稱長(zhǎng)榮海運(yùn)與阿里B2B合作，向阿里B2B會(huì)員提供保證艙位的海運(yùn)服務(wù)，并結(jié)合長(zhǎng)榮物流供應(yīng)鏈管理服務(wù)。據(jù)悉，長(zhǎng)榮海運(yùn)上周五（6月23日）開始與阿里B2B合作，提供價(jià)格透明、流程簡(jiǎn)單，全程掌握的服務(wù)，當(dāng)中小型業(yè)者在阿里B2B平臺(tái)上接到訂單之后，即可安排后續(xù)的運(yùn)送作業(yè)，長(zhǎng)榮也是臺(tái)灣地區(qū)首家與阿里B2B合作的海運(yùn)業(yè)者。

長(zhǎng)榮海運(yùn)方面介紹稱，透過平臺(tái)，未來客戶可以在線上點(diǎn)選貨物的裝卸港口，并查詢運(yùn)價(jià)，只要完成訂艙步驟，即可鎖定艙位與價(jià)格，目前長(zhǎng)榮海運(yùn)在該平臺(tái)提供4條由中國(guó)出貨的航線服務(wù)，主攻以色列與南美航線，以色列航線運(yùn)港:為蛇口、鹽田，目的港為阿什杜德(Ashdod)、海法(Haifa);南美航線起運(yùn)港為上海、寧波、鹽田，目的港則為阿根廷布宜諾斯艾利斯(Buenos Aires)、烏拉圭 孟都(Montevideo) 、巴西五港包括伊塔瓜伊 (Itaguai)、圣多斯 (Santos)、巴拉納瓜 (Paranagua)、納維根特斯 (Navegantes)、里約格蘭德 (Rio Grande);另?xiàng)l南美航線起運(yùn)港為上海、寧波、蛇口、鹽田，目的港: 哥倫比亞布維那文土(Buenaventura)、厄瓜多 瓜亞基爾(Guayaquil)、秘魯喀勞 (Callao)。

據(jù)億邦動(dòng)力網(wǎng)了解，長(zhǎng)榮與阿里的合作早有跡象，2016年1月，阿里方面召開全球B2B生態(tài)峰會(huì)，時(shí)任長(zhǎng)榮物流總經(jīng)理邱顯育發(fā)表公開演講，演講內(nèi)容如下：

我今天的任務(wù)是來跟大家分享互聯(lián)網(wǎng)+物流的跨境貿(mào)易生態(tài)圈，我想在分享這個(gè)主題之前，讓我們來跟大家講一個(gè)小故事。

我有一個(gè)朋友，事實(shí)上是一個(gè)客人，認(rèn)識(shí)他將近二十年了，他早年在泰國(guó)做水產(chǎn)品的生意，慢慢的從澳洲、還有美國(guó)的波士頓進(jìn)口很多的龍蝦到臺(tái)灣。臺(tái)灣人很喜歡伴桌，婚喪喜慶的時(shí)候，在路邊搭起棚子請(qǐng)客。請(qǐng)客的時(shí)候，其中一道主菜就是龍蝦，大家都很喜歡，所有龍蝦在臺(tái)灣的生意非常好。

另一個(gè)朋友到墨西哥旅游的時(shí)候吃到一個(gè)龍蝦，覺得非常好，所以想辦法把龍蝦引進(jìn)到臺(tái)灣去。當(dāng)時(shí)因?yàn)楣?yīng)鏈不佳，墨西哥沒有直接飛臺(tái)灣、香港、韓國(guó)的飛機(jī)，所以需要進(jìn)行報(bào)關(guān)到美國(guó)，再運(yùn)輸?shù)巾n國(guó)、香港、臺(tái)灣。那些龍蝦到的時(shí)候基本死了一半，那些龍蝦一公斤60元，死了只剩下十分之一，對(duì)他來講是很大的挑戰(zhàn)。

當(dāng)時(shí)他找到我們，我們給他規(guī)劃一下，給他提出一個(gè)供應(yīng)鏈，給它優(yōu)化。后來想辦法通過遠(yuǎn)東地區(qū)的機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)，一部分到臺(tái)灣、一部分到韓國(guó)、香港。也有的從越南河內(nèi)進(jìn)到云南省運(yùn)到內(nèi)地，或者是從香港走。雖然龍蝦存活率高了，但量卻沒有增加，十年來也不過是十幾噸、二十幾頓的數(shù)量。但2015年開始，他的量突然到了1000噸，甚至2000噸，我們問這個(gè)量怎么會(huì)一下子增幅那么大，原來他到1688.com開店，一下子10倍、15倍的擴(kuò)充。

今天主辦方給我的業(yè)務(wù)是《互聯(lián)網(wǎng)+物流的跨境貿(mào)易生態(tài)圈》，來看一下物流的產(chǎn)業(yè)，上個(gè)禮拜世界銀行預(yù)估，從3.3下升到2.9%，無論如何是將近3%增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，在我們這個(gè)行業(yè)，簡(jiǎn)單來看事實(shí)上包括平均值，平均有6.7%，特別是海運(yùn)相關(guān)的物流活動(dòng)還要比空運(yùn)來的好一點(diǎn)，這個(gè)是一個(gè)數(shù)字，給大家參考一下。

再來看一下這張圖很簡(jiǎn)單這個(gè)行業(yè)有四大物流公司，目前都是美國(guó)和歐洲為主，有四條線，在左邊是量，右邊是營(yíng)收甚至于是利潤(rùn)，大家可以看的出來，大體來講貨量的成長(zhǎng)，但是起伏不大，落實(shí)到營(yíng)收是上升的一個(gè)趨勢(shì)，為什么會(huì)有這樣的現(xiàn)象？主要是后面講的那句話，因可視化的需求提供物流解決方案和提高營(yíng)收，在我們這個(gè)行業(yè)面臨很多挑戰(zhàn)，但是厲害的物流公司因?yàn)闀?huì)朝著客戶的需求所以來創(chuàng)造他的營(yíng)收，這樣一個(gè)圖事實(shí)上屬于海運(yùn)相關(guān)物流河道，這是有關(guān)的數(shù)據(jù)，目前來看海運(yùn)優(yōu)勢(shì)更為明顯。

談完這個(gè)數(shù)字以后，大概把目前整個(gè)行業(yè)趨勢(shì)還有面臨的挑戰(zhàn)跟各位分享一下，當(dāng)然挑戰(zhàn)非常多，今天提出這幾點(diǎn)基本上跟今天的主題比較有關(guān)，第一個(gè)觀察的現(xiàn)象現(xiàn)在物流是一個(gè)快速高效的物流需求。個(gè)人在1991——1993年，在迪拜工作，那個(gè)時(shí)候做船東的代表，當(dāng)時(shí)一個(gè)船放出去，從高雄港從新加坡出去放兩三個(gè)禮拜慢慢到，到了以后上百上千個(gè)柜子慢慢拆，拆完以后跨境到沙特、巴黎，甚至到伊朗，非常寬容，當(dāng)時(shí)物流的環(huán)境是一個(gè)慢速的，然后大批量的這樣一個(gè)趨勢(shì)，可是到今天趨勢(shì)完全不一樣，我女兒喜歡在亞馬遜買東西，早上下了訂單錢付了，下午一直在等，怎么來沒有來，第二天就開罵了，這樣是2C的狀態(tài)，B2B實(shí)際上也是這個(gè)情景，2B的狀況買家對(duì)物流的需求要求非?？?，如果不改善供應(yīng)鏈不優(yōu)化供應(yīng)鏈可能會(huì)被客人踢掉，為什么要建成海外倉(cāng)，事實(shí)上主要是縮短需求跟送達(dá)的時(shí)間。

這個(gè)團(tuán)隊(duì)在臺(tái)北，看到這個(gè)對(duì)話跟寧波空港集團(tuán)在對(duì)話，他們討論一個(gè)問題，在機(jī)場(chǎng)附近挖一個(gè)龍蝦池，原來大概也是這樣一個(gè)情形，事實(shí)上他們用的波士頓的龍蝦甚至于墨西哥的龍蝦直接運(yùn)到寧波港然后產(chǎn)生在地的服務(wù)，這些東西因?yàn)榭焖俑咝У奈锪餍枨螅枨笞兊棉D(zhuǎn)變。

第二個(gè)現(xiàn)在訂單變得非常碎片，主要“罪魁禍?zhǔn)住庇⑻鼐W(wǎng)上來以后，讓生意變得很容易做，即使不需要太多的資本太多公司可以做生意，所以在這個(gè)狀況當(dāng)中有很多中小微的企業(yè)，所以傳統(tǒng)大批量的變得碎片化，物流公司跟平臺(tái)要有一個(gè)整合，否則失掉一些客人。

三是競(jìng)合面貌的改變。跟這個(gè)行業(yè)熟悉有很多聯(lián)名，最大兩家，一個(gè)地中海，一個(gè)（英文），臺(tái)灣的長(zhǎng)榮，大陸的中海，不止在同業(yè)之間，也做了很多合作，主要節(jié)省成本要增加服務(wù)，今天記得在物流這個(gè)行業(yè)盡可能面貌事實(shí)上有一個(gè)非常大的改變了。

第四是國(guó)際局勢(shì)給物流行業(yè)所帶來的沖擊。再工業(yè)的想法事實(shí)上關(guān)系到國(guó)際局勢(shì)的變化，在2008年美國(guó)面臨很大刺激房貸的問題，導(dǎo)致以后失業(yè)率大幅度提升，所以提出再工業(yè)這樣一個(gè)概念，之前傳統(tǒng)上在思考物流動(dòng)向問題的時(shí)候，認(rèn)為物料是一個(gè)地方，產(chǎn)地是一個(gè)，銷售地應(yīng)該是一個(gè)地方。老美傳統(tǒng)（英文）也變成一個(gè)制造地，以這樣一個(gè)情景來看，整個(gè)原來工作的分配產(chǎn)生很大的變化，像中國(guó)一樣，早年是亞洲工廠，現(xiàn)在變成世界市場(chǎng)，從產(chǎn)地變成消費(fèi)地，整個(gè)國(guó)際局勢(shì)的變化，WTO上來以后有很多區(qū)域性的組織，包括現(xiàn)在的一帶一路，還有亞投行有很多新的做法都產(chǎn)生物流重組跟建制，面對(duì)這樣一個(gè)情形，事實(shí)上聰明的物流供應(yīng)鏈應(yīng)該在咨詢和數(shù)據(jù)上面取得這樣一個(gè)理解，然后來優(yōu)化或者改變它原來在供應(yīng)鏈上的步伐，才能應(yīng)對(duì)這樣的變數(shù)。這是整個(gè)物流目前的趨勢(shì)。

簡(jiǎn)單介紹一下公司的現(xiàn)狀。長(zhǎng)榮集團(tuán)當(dāng)然是集裝箱起家，在1968年成立，后來成立了長(zhǎng)榮航空，這兩家公司成立以后，老板發(fā)現(xiàn)新的物流需求是不夠的，客人現(xiàn)在要的一站式服務(wù)，甚至單一窗口，所以在這個(gè)背景之下，就是說出了海運(yùn)和航空，長(zhǎng)榮海運(yùn)是世界第四大集裝箱運(yùn)輸公司，長(zhǎng)榮航空除了貨運(yùn)運(yùn)輸以后，有做航空，這幾年一直被評(píng)選為最安全的航空公司之一。除了運(yùn)輸?shù)氖聵I(yè)以外還有酒店，在浦東，在迪斯尼附近有一個(gè)酒店，在遠(yuǎn)東地區(qū)很多地區(qū)包括法國(guó)、歐洲等等。下面比較特殊有一家長(zhǎng)榮航太科技，是一家維修飛機(jī)公司，除了維修波音、臺(tái)灣的長(zhǎng)榮飛機(jī)以外，到大陸航空公司大到引擎小到零件。飛機(jī)維修往往必須要在24小時(shí)之內(nèi)去求這個(gè)零件，物流變得非常重要，因?yàn)樽约罕旧沓蓡T操練的，不管在系統(tǒng)上面或者在供應(yīng)鏈的提升上面，都把自己練的非常比較進(jìn)步。

集團(tuán)的成員一個(gè)國(guó)際級(jí)的物流公司，第一個(gè)要做的事情建自己服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)，全球像臺(tái)灣三家公司，美國(guó)也是東西中部都有。當(dāng)然在大陸也有分公司，東南亞也有分公司，基本上在熟悉的地方來設(shè)立分公司。

除此之外在全球有85個(gè)國(guó)家，超過300個(gè)地方有合作伙伴，主要是就地取材，跟人家合作，那個(gè)地方強(qiáng)，打不過他，就把他找來當(dāng)朋友這樣一個(gè)概念。事實(shí)上長(zhǎng)榮物流，作為長(zhǎng)榮集團(tuán)的成員，在長(zhǎng)榮航空和長(zhǎng)榮海運(yùn)一方面，還是非常多，以整體來講作為一個(gè)跨國(guó)性的物流公司，在網(wǎng)絡(luò)上面有相當(dāng)這樣一個(gè)建制。

簡(jiǎn)單說一下優(yōu)勢(shì)，用四個(gè)“一”談一下公司的優(yōu)勢(shì)。第一個(gè)全球的概念。主要是臺(tái)北市有一個(gè)單一窗口，各個(gè)區(qū)域甚至各個(gè)去點(diǎn)有專門當(dāng)?shù)夭僮鞯娜藛T。強(qiáng)的地方倉(cāng)位保證和運(yùn)費(fèi)成本的控管，除此之外跟其他航空公司合作。供應(yīng)鏈效益的提升，當(dāng)然有備援的計(jì)劃，像美國(guó)大罷工有風(fēng)災(zāi)等等，提供不同物流整合方案，自己有一個(gè)整合行的平臺(tái)，可以讓客人及時(shí)知道他的貨款。

談到公司以后，事實(shí)上長(zhǎng)榮物流成立的時(shí)間并不是很久，可是發(fā)展過一段時(shí)間以后，現(xiàn)在要談到底互聯(lián)網(wǎng)+或者+互聯(lián)網(wǎng)的問題，剛剛鋼鐵大王姚總提的很好，+互聯(lián)網(wǎng)或者互聯(lián)網(wǎng)+是一個(gè)角度的問題，我們也面臨這個(gè)問題，在過去的一年多一直在思考，走到今天，這樣一個(gè)物流公司到底怎么樣去利用互聯(lián)網(wǎng)。當(dāng)時(shí)在內(nèi)部有很多的爭(zhēng)辯，很努力花了一些錢，往互聯(lián)網(wǎng)那個(gè)方向去做，可是一直進(jìn)展都不大。

直到有一天大概去年八九月，IT的經(jīng)理在臺(tái)下，跑來跟我講說，阿里有一個(gè)小伙子，很年輕小伙子跑來說跟我們合作，他們提出一個(gè)所謂外貿(mào)生態(tài)圈這樣一個(gè)概念，我們開始在想這到底是一個(gè)什么東西，慢慢的他也開始跟我們介紹就說，在他們這個(gè)生態(tài)圈里面已經(jīng)有一些交易信息，甚至于包括人才等等，還有服務(wù)，他們找了一些檢驗(yàn)的公司，驗(yàn)證的公司，當(dāng)然金融更不用講了，阿里的臺(tái)灣公司希望跟我們搭上線，當(dāng)然阿里選擇很多伙伴，很榮幸很快的時(shí)間做出反應(yīng)。企業(yè)自己花了很多錢做互聯(lián)網(wǎng)的東西，成果有限的時(shí)候，換了一個(gè)方向做思考，用互聯(lián)網(wǎng)+外貿(mào)的觀念，利他的角度，來做互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型。經(jīng)過論證以后，我們已經(jīng)決定往這方面走。

慢慢發(fā)現(xiàn)在這樣一個(gè)生態(tài)圈里面，做的一個(gè)運(yùn)輸業(yè)者，作為一個(gè)物流業(yè)者到底做什么事情，原來發(fā)現(xiàn)事實(shí)上這個(gè)生態(tài)已經(jīng)慢慢形成，里面有很多物種，包括交易的對(duì)象，發(fā)現(xiàn)很快運(yùn)輸，提供給已經(jīng)在線上，從運(yùn)輸開始，有長(zhǎng)榮航空，有長(zhǎng)榮物流，有路上走等等，累計(jì)大量的客戶群，慢慢交易。發(fā)覺這些客人事實(shí)上在原來在線下的，把這樣一個(gè)方向推銷給他以后，很多人都來反映他們也在線上可以找到很多的，可以增加他們銷售的渠道，所以單單這兩點(diǎn)驅(qū)動(dòng)力非常的大。再來發(fā)現(xiàn)在這個(gè)生態(tài)圈里面，大家一起來作業(yè)，他會(huì)產(chǎn)生一些體驗(yàn)的效果，我們形成規(guī)模，這樣一來，跟船公司，航空公司也好，鐵路公司陸運(yùn)公司協(xié)調(diào)一個(gè)更好的價(jià)錢，可以把效益提高，整個(gè)出口環(huán)節(jié)變得通暢起來。

DT這兩個(gè)字，IT是一個(gè)基本，有了這個(gè)數(shù)據(jù)以后，事實(shí)上大量的物流、報(bào)關(guān)、外貿(mào)的數(shù)據(jù)能夠反饋給平臺(tái)，買賣雙方可以根據(jù)信用體系判斷彼此誠(chéng)信跟實(shí)力，更快的匹配達(dá)成交易，生態(tài)圈每個(gè)人都有貢獻(xiàn)。以物流業(yè)者來講，這個(gè)是我們加入這樣一個(gè)生態(tài)圈以后，覺得我們可以發(fā)揮的功能。很快秋天開始，到了冬天，12月23日跟臺(tái)灣阿里公司簽訂外貿(mào)生態(tài)聯(lián)盟這樣一個(gè)合作意向。在長(zhǎng)榮臺(tái)北酒店簽了MVU，正式開展雙方的合作，簽了以后事實(shí)上一個(gè)月都還沒有到，但是雙方已經(jīng)在很多具體工作上面開始展開，現(xiàn)在在做的就是過去這十幾天，二十幾天，配合阿里在做全鏈路外貿(mào)的服務(wù)，把臺(tái)灣的良品一站式的方式引進(jìn)大陸的市場(chǎng)。

本人曾經(jīng)大陸工作過五年，認(rèn)識(shí)很多大陸的同胞朋友，其實(shí)1991年就進(jìn)到上海，這么多年來以后，很多的朋友到臺(tái)灣去，他們看到臺(tái)灣很喜歡，不止是太陽餅而已，不止是鳳梨酥而已，有很多很好的東西。因?yàn)槭切〉?，是微的，不是一個(gè)大企業(yè)不是一個(gè)大品牌不是一個(gè)大中心在提供的東西，很多東西不是人人都知道，東西很好但苦無銷售的渠道。

阿里幫了臺(tái)灣中小微企業(yè)的大忙，臺(tái)灣作為出口，大陸作為進(jìn)口，進(jìn)口準(zhǔn)入這些相關(guān)驗(yàn)證的程序目前阿里的伙伴，再加上我們，在這個(gè)生態(tài)圈里面的伙伴大家共同來努力，線上線下大家一起努力，很快把這個(gè)工作做起來。當(dāng)然這個(gè)進(jìn)口準(zhǔn)入有很多的流程，有一個(gè)非常長(zhǎng)的物流供應(yīng)鏈的流程。但是有這么多伙伴在里面一起努力，很快把一些好的產(chǎn)品引入到大陸來。當(dāng)然工作不止于此，以后想把這個(gè)工作共同跟阿里攜手共同推向國(guó)外去。

這張圖很和諧的畫面，在談所謂的生態(tài)圈，有陽光，有好的土壤有水，那只青蛙活的非常好，非常的活潑，這個(gè)一個(gè)利他攜同作戰(zhàn)的局面，造成物種非常好，有好的良好布局，有好的土壤，形成聯(lián)合共生，當(dāng)然有演變，最后達(dá)成共融的局面。我們非常幸運(yùn)，謝謝阿里臺(tái)灣公司挑選我們，讓我們有這個(gè)機(jī)會(huì)達(dá)成阿里的生命，讓天下沒有難做的生意。謝謝大家！