概述

物流幾個關(guān)鍵節(jié)點：貨物、時間、地點、費用缺乏標準。

貨物有重量、大小、物理和化學(xué)屬性等非標準化問題，時間有遲到、壓車的標準問題，地點有公里數(shù)、路況等不確定性，費用上存在運費和代墊費的差異。

各節(jié)點的標準化可以根據(jù)實際情況，采用歸納法、窮舉法等逐步完善。

標準化分為三個階段：2%-3%培育階段、20%推廣階段、50%以上的普及階段。

關(guān)鍵節(jié)點的非標準化

個人打車時需要明確的是時間和地點兩個節(jié)點，作為標的物的人相對來說是比較確定的。

時間就是出發(fā)時間，地點就是出發(fā)點和目的地。

時間用幾點幾分來描述就很標準明確了，由于是就近找車，到達的時間相對可以掌控，遲到的標準以及相應(yīng)的補償也比較容易設(shè)定。

地點的標準可以用城市交通圖準確計算行駛路線和距離，偶爾有最后幾十或百來米的接送變動距離對成本影響不大（如果設(shè)置了靈活機動的感謝費就可以很好覆蓋這個變數(shù)）。

交通路況具有不確定性，但交通堵塞而增加的成本對人們心里影響不大。而且熟悉城市交通情況后，對可能出現(xiàn)的延遲有心里準備并采取有效的應(yīng)對辦法。如果費用是到達目的地后結(jié)算的，就可以把路上耽誤的時間、繞行路線的距離算進去，這就和預(yù)期成本非常接近了。

當(dāng)然打車的“人”也有不確定的地方，比如體重對成本的影響，還有就是嬰兒或小孩是否應(yīng)該算另外一個人等等，當(dāng)然這些不確定性屬于小概率事件，對承運成本影響在可接受范圍內(nèi)。

這樣一來一單接送客人業(yè)務(wù)的不確定性就非常少了，乘客和承運人就可以安心使用打車平臺。

相對“人”這樣一個載體而言，貨物的移動除了時間、地點以外，還有貨物重量、尺寸、物理（易碎）和化學(xué)（危險品、氣味）屬性、食品冷藏等不確定性。

集裝箱運輸行業(yè)里區(qū)分是否重柜就有不同的標準，有些車隊以18頓為界限，有些用20頓作為標準，到底多少噸以上的貨算重柜尚沒有一個統(tǒng)一的說法，這對物流交易來說就是一個隱患。

物流中“時間”的描述也有不確定性，比如怎樣才算遲到？遲到一小時怎樣計算補償？裝貨的時間同樣缺乏標準，延遲兩個小時還是四個小時算延遲？車子等著不能按時走，每延遲一小時補償承運人多少錢合適？

地點（距離）也缺乏標準，集裝箱的運價通常按照行政區(qū)劃分，比如鹽田港到東莞厚街，但是同樣是厚街鎮(zhèn)，靠近深圳這邊和遠離深圳兩個裝貨地點在公里數(shù)、路橋費上可能有明顯的差別。

費用的標準更是千差萬別，運費涉及很多服務(wù)細節(jié)和商務(wù)關(guān)系，很難標準化。我們只能在實際承運方的運價上做標準，但支付給司機的運價還會受淡旺季、油價等影響。

除了運費，物流中的各種代墊費用也是五花八門，統(tǒng)一起來比較困難。

這些不確定因素如果無法消除，物流平臺就無法取得各方的信任。

如何標準化

標準化的目的就是將可能出現(xiàn)的各種情況預(yù)先明確下來，以消除不確定性。 實現(xiàn)標準化可用歸納法，比如將各種情況總結(jié)歸納，找出規(guī)律。比如判斷是否遲到可以采用公里數(shù)加時間范圍：一百公里內(nèi)的允許一個小時的延遲，200公里的允許2個小時的偏差等。

有些因素歸納起來比較麻煩，可以采用窮舉法。比如運費標準可以將所有地區(qū)的價格整理成一張表格，各地區(qū)都可以套用這個表格找到對應(yīng)的價格。

標準的制定必須尊重實際，要走“群眾路線”：從群眾中來到群眾中去，來源于現(xiàn)實又要有所抽象、提煉而高于現(xiàn)實。

標準化工作也是個逐步完善、逐步精細化、不斷調(diào)整的過程。

標準化可以分為三個階段，一個是培育探索階段，如果一項標準能夠得到行業(yè)或者區(qū)域范圍內(nèi)2%-3%的認可，這個標準就有一定的可行性。  在培育階段需要有創(chuàng)新精神、冒險精神，比如設(shè)定運力指數(shù)，做出符合運力資源規(guī)律的浮動運價。

接下來就是推廣階段，爭取本區(qū)域內(nèi)20%的群體接受，這是一個漫長的、困難的過程，同時也是非常重要的過程，需要有較強的執(zhí)行、協(xié)調(diào)、溝通團隊。

一旦受眾群體達到20%，就會形成滾雪球的普及效應(yīng)，讓標準自我傳播，進而讓多數(shù)人接受而成為行業(yè)標準。

后記

“論持久戰(zhàn)”受到業(yè)內(nèi)許多朋友的關(guān)注，物流沙龍的潘總鼓勵我再寫一下具體的操作思路，承此厚愛，遂續(xù)此文。

寫持久戰(zhàn)的目的有兩個，一個是希望能“勸退”一些平臺的策劃者，我接觸過不少業(yè)內(nèi)想做物流平臺的朋友，他們準備兩三年投入幾十或者幾百萬來實現(xiàn)行業(yè)的宏偉目標。

我為他們擔(dān)心：如果沒有看到物流平臺的潛在工作量而輕易動手的話，將會是一個巨大的管理和資金負擔(dān)，傳統(tǒng)物流行業(yè)的利潤真的是來之不易，每一元錢浸透著辛苦的汗水。

對于已經(jīng)走在探索路上的朋友來說，希望他們看到非標準化這個橫亙在前方的巨坑，填平這個坑要做長期的準備，以避免不必要的損失。

拿到風(fēng)投當(dāng)然值得慶祝，但風(fēng)投的期望周期與物流平臺緩慢推進的現(xiàn)實存在較大差距，這樣看來拿到了投資依然應(yīng)該保持審慎，沒拿到投資也未必是壞事情。

當(dāng)然推廣一個行業(yè)平臺雖然投入甚巨，有利的一面就是能夠提高企業(yè)知名度、擴大接觸范圍、開闊眼界。如果開拓者們能夠在探索中有所收益，能清醒認識到困難并長期堅持下去，對行業(yè)和企業(yè)來說都是一件值得慶賀的事情。