不久前，推出了可以在全國比價的“全國直購”業(yè)務。在二手車B2C模式下，優(yōu)信與車商的綁定使得用戶會天然的認為優(yōu)信平臺上二手車的車價格更高一些，因此，“全國比價”業(yè)務是優(yōu)信在價格層面爭取用戶的重要舉措。同時，為了實現(xiàn)全國直購業(yè)務，優(yōu)信更投入了重金將要自建物流體系。

“比價”這種業(yè)務在2005年左右的中國互聯(lián)網(wǎng)非常盛行，這種商業(yè)模式打破了中國區(qū)域間的價格差價，甚至讓各個區(qū)域內(nèi)的差價消失，但這種比價模式更多應用在標準品上，對于二手車這種非標品真的適用嗎？如果這種模式真的行得通，勢必會打破中國二手車市場一直存在的差價，那以區(qū)域差價為基礎的優(yōu)信的B2B拍賣模式還怎么玩？

1、眼見不到難為實的二手車，用戶能獲得收益嗎？

優(yōu)信全新推出的服務針對的是異地購車的C端用戶——“優(yōu)信二手車平臺消費者可不受地域限制，享受零負擔、一站式的跨區(qū)域購車服務。”

簡而言之，用戶可以在網(wǎng)絡上通過圖片或者未來的AR看車選擇一臺低于本地價格的外地二手車，一旦看中，優(yōu)信會提供物流服務，將車輛送貨上門，優(yōu)信提供的是一份優(yōu)信認證，然而，這真的能讓普通消費者放心地簽下數(shù)萬乃至數(shù)十萬的購買合同嗎？

在全國范圍內(nèi)，由于地域不同，路況不同，市場供求情況的不同，車況類似的的兩臺二手車確存在著一定的價差，但這種差價大到讓中國老百姓放棄當面看車，試試車就購買一輛非標二手車了嗎？畢竟是大宗交易，即便是標準的新車，中國的消費者都會要親自去4s店試試車才會決定買。

優(yōu)信認證真的能帶給用戶百分百的保障嗎？

近日爆出的優(yōu)信二手車把買家逼得輕生才給解決問題的新聞，讓優(yōu)信給出的30天包退車的承諾化為泡影，關于優(yōu)信退車難的事件充斥著網(wǎng)絡，不少在優(yōu)信平臺上購買二手車的用戶遭遇到了車商和優(yōu)信平臺的推諉，事故車的問題無人負責。連接車商和用戶間的優(yōu)信，本質(zhì)上并不具有對車商的有效控制力，對于車商來說，優(yōu)信的主要價值是諸多“導流平臺”之一。因此，優(yōu)信是無法真正意義上控制車商不賣事故車，或者為事故車承擔責任。

2、左右互搏，跟原有業(yè)務搶生意

自從競爭對手車易拍出現(xiàn)了公司層面的問題后一蹶不振，優(yōu)信旗下的優(yōu)信拍就成為了二手車行業(yè)里B2B業(yè)務的老大。盡管坊間傳聞優(yōu)信拍因為業(yè)績和估值等問題2016年下半年借殼上市失敗，不過據(jù)優(yōu)信公開傳播信息顯示，B2B業(yè)務是目前優(yōu)信集團唯一盈利的項目。

然而，優(yōu)信拍未來業(yè)務的盈利卻很可能因為優(yōu)信二手車的全國直購帶來的業(yè)務重疊受到波及；優(yōu)信也很可能會陷入內(nèi)部業(yè)務線之間左右互搏的矛盾。

目前，二手車行業(yè)內(nèi)B2B業(yè)務的主要模式一方面是將分散的車源集中到車商手中，另一方面是因為區(qū)域間的差價，將區(qū)域價格低的車流轉(zhuǎn)到價格高的地區(qū)，使得這項業(yè)務才具有極大的利潤空間。

一旦優(yōu)信新推出的“全國直購”大規(guī)模推廣，二手車車價偏高區(qū)域的消費者可以直接到網(wǎng)購平臺上選購車價偏低城市的二手車，原來靠區(qū)域差價生存的車商成為了沒有差價可賺的“中間商”。

還有一種可能是，沒有能力到一線城市通過B2B平臺拍車的車商，也可以直接到B2C平臺上跟消費者搶奪優(yōu)質(zhì)車源，這樣就會出現(xiàn)一線城市的優(yōu)質(zhì)車源被中小車商搶走、消費者在平臺上買不到優(yōu)質(zhì)低價二手車的情況。

以優(yōu)信集團一貫以來倚重車商的整體規(guī)劃布局，應該沒理由推出什么嚴厲措施打擊車商在優(yōu)信二手車平臺上異地串貨的措施，而更多的會放任車商在平臺上和消費者搶奪車源的行為。由此，很可能這個“全國直購”平臺其實對C端用戶應該沒有什么真實的價值，消費者不僅搶不到便宜的車，而且能夠買到的也都是被車商篩過一遍的、可能存在問題的低性價比二手車。

長此以往，不僅會出現(xiàn)B2B業(yè)務和B2C業(yè)務左右互搏的情況，高價低質(zhì)的問題車造成的投訴頻發(fā)，也會使得平臺在消費者中的口碑更加惡劣。

3、新業(yè)務只能面向高檔車市場，8%的空間極為有限

按照優(yōu)信的說法，“全國直購”和“全國比價”將“打破地域限制，實現(xiàn)全國優(yōu)選全國比價，消費者的選購空間將呈幾何級增長。在選購過程中，車況、物流、價格一目了然，實現(xiàn)遠程議價，0差價購車”，然而事實是這樣嗎？以下是優(yōu)信全國直購的收費標準

我們以西南地區(qū)二手車交易比較活躍的成都為例，兩輛車況幾乎相同的大眾捷達2015年款1.6自動擋二手車分別位于成都和1600多公里以外的廊坊，標價分別是9.50萬元和9.46萬元。

如果在成都的用戶選擇異地購車，車價方面的確可以便宜幾百元，然而按照優(yōu)信所提供的服務費標準來計算，所需要收繳的傭金、過戶費、物流費等總價超過7000元。

物流費：從廊坊到成都約1600公里，物流費共計3200元；

服務傭金：車價的3%，9.46萬X3%=2838，按照最低3000元標準；

過戶辦理費：1000元。

在不選擇貸款的前提下，共計7200元。

不難發(fā)現(xiàn)，在優(yōu)信二手車平臺的異地購車成本已經(jīng)遠遠超過了異地二手車之間的差價。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，對于目前的二手車市場來說，15萬以下的車型異地差價并不明顯，相反的，中高檔汽車的異地二手車價格差異較大，也是異地購車的主要面向?qū)ο蟆?/p>

然而，根據(jù)艾瑞此前發(fā)布的一份二手車報告顯示，2016年中國二手車電商平臺上成交的二手車中， 15萬以上的車型更是只有8.9%。

也就是說，優(yōu)信在完成了5億美元的融資之后，斥巨資打造的物流體系及異地購物平臺，最終只能面向全國8%左右的二手車市場空間，同時，還要投入無法想象的資源去教育市場、去說服用戶“相信二手車能放心地在線購買”，更要背負合作伙伴——諸多車商不規(guī)范的線下行為帶來的投訴甚至法律訴訟，最后還要承受住新業(yè)務給其固有B2B業(yè)務帶來的分流……不能不說，優(yōu)信二手車這一步走的真是出奇艱辛。