從B2C到B2B，互聯(lián)網(wǎng)的力量開始向產(chǎn)業(yè)供應鏈方向滲透。近期，全車件汽配電商巴圖魯完成1億美元融資消息，讓大家的目光聚焦到這片千億級的“藍海”。

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)走向成熟，后市場迅速增長。根據(jù)全球戰(zhàn)略管理咨詢公司羅蘭貝格發(fā)布的《中國汽車后市場供應鏈白皮書》，中國汽車零配件市場總規(guī)模增長迅猛，2011-2016年的年復合增長率已達到20%，預計2022年零配件市場整體規(guī)模將超過8000億元。

潛力無限——這是諸多業(yè)內(nèi)人士給出的結論，但競爭格局卻異常復雜。對此，就算是“起得較早”的巴圖魯，亦不敢掉以輕心。這家成立于2013的公司，一直致力于中國汽車后市場交易和服務的標準化、智能化，并在“汽配老兵”曾萬貴的帶領下，完成了一次次驚險的跳躍，成為一匹十足的“快馬”。

巴圖魯?shù)摹耙Α?/strong>

7月的廣州，酷熱潮濕，讓人不適。然而，對于巴圖魯和其創(chuàng)始人兼CEO曾萬貴來說，卻是一個值得紀念的關鍵節(jié)點。

6日，巴圖魯宣布完成總額為1億美元的C輪融資，由華平投資領投，原有投資方鐘鼎創(chuàng)投跟投。據(jù)了解，這是中國汽車后市場供應鏈領域最大單筆融資。

為什么是汽配電商？為什么是巴圖魯？

被稱為“互聯(lián)網(wǎng)女皇”的瑪麗·米克爾曾經(jīng)指出，消費者對于能夠更加省力且更具效率地獲取所需的期待，將改變商業(yè)的基石。

對于汽車后市場而言，由于此前關注和投入不夠，這一領域發(fā)展明顯落后于汽車制造業(yè)。再加上信息不透明及層級眾多等問題的存在，造成了整體市場零散而又混亂的局面，銷售體系急待重構。

在此背景下，市場孕育出眾多基于互聯(lián)網(wǎng)的汽車零配件交易平臺，其中包括面向終端用車消費的B2C平臺和針對專業(yè)獨立后市場配件、服務提供商的B2B平臺。在羅蘭貝格看來，后者對于專業(yè)性和技術要求較高，市場玩家較少，目前仍是一片相對藍海。

對于為何選擇巴圖魯，華平投資中國區(qū)CFO徐波總結了6個字的答案——天時、地利、人和。天時就是大環(huán)境。在他看來，隨著《中國制造2025》的出臺，政策層一直在拉動“兩化”融合——以信息化帶動工業(yè)化，以工業(yè)化促進信息化。巴圖魯?shù)钠潆娚棠Ｊ?，完美地與“兩化”精神相吻合，以大數(shù)據(jù)、人工智能等信息化手段，帶動汽配工業(yè)走向高效節(jié)能的發(fā)展模式；管理和銷售實現(xiàn)信息化以后，又能進一步促進實體工業(yè)深化發(fā)展。

而從地理位置上來看，巴圖魯背靠廣州這一中國最大的汽配集散地，便于獲取優(yōu)質的貨源，為全國擴張打下堅實的基礎。

更重要的，則是“人和”。對此，徐波不惜用了“夢幻團隊”這樣的贊美之詞。

 “曾總在汽配領域有20多年的經(jīng)驗，公司核心團隊也是來自于五湖四海的精英，曾總帶領著這支跨行業(yè)的、具備多種能力的夢幻團隊，整合海量數(shù)據(jù)，開拓市場，這是值得信賴，能力超前的隊伍，我們相信在這支團隊不懈努力下，巴圖魯肯定會更有作為，成為汽配件行業(yè)的亞馬遜?！?/p>

改造供應鏈

“中國配件供應鏈尚未有一家公司的市場份額超過1%，與此相比，在美國，最大的五家汽車配件的銷售商占有30%的銷售額，市值已經(jīng)超過760億美元，中國市場相比國外還有非常大的整合空間?！比A平投資執(zhí)行董事胡正偉說。

盡管市場巨大，但是整個汽配供應鏈行業(yè)卻十分分散。不規(guī)范、不透明、體系混亂，是業(yè)內(nèi)的共識。

在汽配行業(yè)里摸爬滾打了20多年，曾萬貴對上述“痛點”有著深刻的認識。“我做了超過20年的配件貿(mào)易和制造，清醒的知道汽車后市場混亂、無序的現(xiàn)狀，根源就是在供應鏈上?！?/p>

在重構銷售體系的環(huán)節(jié)中，B2B成為了關鍵的一環(huán)。抱著這樣的初衷，巴圖魯成立。這一名字源于蒙古語“英雄”一詞，明清時期作為封號賜予戰(zhàn)功卓著的勇士。這也是曾萬貴對公司的期待——以一種大無畏的勇士精神大膽開拓進取,打破墨守成規(guī)。從某種程度上來說，這也是這名汽配老兵的一次冒險。

他為公司的發(fā)展制定了一縱一橫兩個戰(zhàn)略方向：首先要把汽配供應鏈打穿做實，這是縱向的，是基礎；其次，是要在橫向延伸，推動汽車后市場現(xiàn)有的各種生態(tài)圈的發(fā)展。

為此，巴圖魯建立了一套打通車型、配件及中文名稱對應匹配的數(shù)據(jù)庫，把汽配全車件數(shù)字化；建立了信息化交易系統(tǒng)，把上游供應商商品庫和下游客戶的需求有效精準對接；搭建了從中心倉到配送、最后一公里的閉環(huán)，形成了自建倉儲+第三方物流+城市合伙人的供應鏈體系。

數(shù)據(jù)顯示，巴圖魯旗下全車件交易B2B服務平臺“汽配鋪”目前覆蓋60多個汽車品牌，10萬種主流車型（國內(nèi)市場95%車型），2億條配件匹配關系，400萬個可交易配件種類，已累計服務超過50000家汽修廠。

從2016年8月開始，巴圖魯開始向保險行業(yè)延伸服務，先后與太平洋、大地、陽光、中華、安心、鼎和等保險公司開展配件直供合作。

從0到1，從1到N

巴圖魯?shù)目焖俪砷L使曾萬貴的邏輯得到了驗證，他也更加堅信，汽車后市場服務未來一定會變得更簡單便捷。

曾萬貴有一個“秘密武器”——全車件中心倉。

巴圖魯?shù)牡谝粋€中心倉已于7月份在華南（廣州）正式建成并投入使用，目前部分供應商的貨品已完成入倉。20萬平方米的中心倉將覆蓋所有乘用車的所有型號配件，標志著巴圖魯倉儲和物流真正實現(xiàn)了信息化并向智能化推進。

這并非易事，曾萬貴為此醞釀了十年之久?！斑@是汽配全車件交易由傳統(tǒng)分散模式向集約化電商模式的拐點，也是巴圖魯完成從0到1的關鍵拐點?！痹f貴興奮地說。

按照規(guī)劃，廣州的中心倉落地以后，將更好的協(xié)助汽車后市場的商家做大做強，也為巴圖魯向全國復制發(fā)展做好了核心資源的準備。以華南中心倉為基礎在全國其他六大區(qū)完成中心倉布局后，巴圖魯真正可以協(xié)助上游的供應商把貨賣到全國任何一個修理廠去。

這也正是C輪融資的意義所在——幫助巴圖魯完成了從0到1基礎建設后，開始實現(xiàn)從1到N的又一次起跳。

胡正偉表示：“汽配供應鏈是整個汽車出行領域上游的重要一環(huán)，市場體量龐大但極度分散，而巴圖魯是我們所發(fā)現(xiàn)的在中國汽車配件供應鏈領域最具創(chuàng)新精神的企業(yè)，將是汽配供應鏈上不可忽視的整合者和領導者。巴圖魯?shù)膭?chuàng)始團隊在汽配、科技和互聯(lián)網(wǎng)領域有著豐富的經(jīng)驗和超強的執(zhí)行能力，我們也將充分利用華平在出行領域的經(jīng)驗和資源，支持巴圖魯?shù)陌l(fā)展?！?/p>

“巴圖魯將進一步強化公司的精細化運營，完善線下倉儲物流系統(tǒng)，快速地將市場覆蓋推向全國。”曾萬貴說。

“接下來巴圖魯將繼續(xù)深耕數(shù)據(jù)庫、系統(tǒng)、供應鏈三大領域，同時，秉持開放多贏的理念，連接汽車后市場其他領域，如保險、供應鏈金融、汽車維修技術、品牌及產(chǎn)品營銷渠道、汽車文化等，充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)的價值潛力，為行業(yè)提供更多服務?！?/p>