最近走訪了一批浙江跟廣東兩省的中小生產(chǎn)企業(yè)，去實地了解了一下他們現(xiàn)在物流的痛點及對物流的需求。依據(jù)對他們現(xiàn)狀的了解及市面上隱約出來的服務(wù)體系，今天寫出來跟大家分享一下，做拋磚引玉，希望大家有更好的服務(wù)體系來服務(wù)中小企業(yè)一起探討交流。

這類中小企業(yè)的界定：月物流費用10~20萬左右（國內(nèi)陸路運輸），非純電商或品牌商代工廠，線上線下銷售渠道都有。

先看一下這些中小貨主企業(yè)現(xiàn)在經(jīng)營的特點：

1.自有企業(yè)品牌影響力不強，商品價格沒有品牌溢價的收益，更多靠性價比、薄利多銷來盈利；

2.商品銷售渠道多樣性，線上淘寶、1688、慧聰網(wǎng)；線下批發(fā)商、夫妻老婆店、代加工給品牌公司等；

3.銷售訂單結(jié)構(gòu)，線上訂單隨機性為主，線下有一批老顧客，給品牌代加工訂單計劃性為主；

4.公司內(nèi)部物流部一般都是兼職部門，很少有獨立的專職部門；

5.銷售區(qū)域線下一般是在300~500公里經(jīng)濟圈內(nèi)，線上淘寶2C訂單需要看快遞公司的一口價城市范圍，1688跟慧聰2B訂單的物流價格加商品價格競爭力在300~500公里經(jīng)濟圈內(nèi)；

6.這兩個城市內(nèi)的代收貨款競爭力大的行業(yè)會考慮作為增值服務(wù)，一般行業(yè)都是不再做代收貨款；

這些中小企業(yè)的經(jīng)營特點帶來的物流特點：

1. 物流價格時效跟他們的銷售半徑成反比，銷售半徑現(xiàn)在主要控制在300~500公里內(nèi)（越遠量約小）；

2. B2B非計劃性貨運訂單跟計劃性貨運訂單聯(lián)合捆綁采購物流服務(wù)；

3.非計劃性貨運訂單獨立找物流公司也存在一些情況；

4.物流需求種類較多，快遞、快運、專線零擔(dān)、整車。

這些中小企業(yè)的物流特點帶來的物流問題：

1.貨運區(qū)域性物流服務(wù)需求為主；

2.計劃性單跟非計劃訂單捆綁導(dǎo)致總物流成本較高；

3.非計劃性訂單獨立找貨運物流公司，無議價能力、無穩(wěn)定物流價格；

4.物流成本跟時效制約無品牌企業(yè)的銷售半徑。

在廣東省看到針對中小企業(yè)的物流特點及痛點出來的新的服務(wù)方式：

1.這種服務(wù)方式的主體有兩種類型群體轉(zhuǎn)型過來：

l 傳統(tǒng)快遞加盟網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型做了中小企業(yè)的物流部

l 傳統(tǒng)整車黃牛升級

2.這種主體的服務(wù)方式：給中小企業(yè)提供一站式物流綜合服務(wù)執(zhí)行策略

此種類型的網(wǎng)點或黃牛的服務(wù)特點及價值：

1.加入了多個快遞、快運、大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)平臺，實現(xiàn)價值：依據(jù)客戶訂單公斤段代替客戶判斷哪家服務(wù)性價比最好，同時跟蹤貨物在途，及送貨到終端。

2.使用了多個整車調(diào)貨平臺，實現(xiàn)價值：依據(jù)客戶車輛需求類型到不同車平臺上進行調(diào)車，審核車輛，協(xié)調(diào)司機裝車，跟蹤到貨。

3.自己一般是有一塊是主營為主（以前最早是快遞網(wǎng)點或最早是黃牛），然后主營模塊賺差價，其他模塊賺貨主的服務(wù)費（類似成為貨主的物流部延伸部門，但又比貨主自設(shè)物流部成本低）。

4.前端的小票訂單自己安排車輛提貨，然后依據(jù)自己的比價體系得到每票貨物的最優(yōu)路由伴侶，然后送貨到各個路由體系內(nèi)。

看到這種場景后，有兩個問題在此拋磚引玉：

1.在廣州陸陸續(xù)續(xù)有很多快遞網(wǎng)點或黃牛已經(jīng)轉(zhuǎn)型成為中小生產(chǎn)企業(yè)的物流顧問（具體這類群體叫什名字待定，此處暫叫顧問吧），那么這些群體如何能夠形成一個組織便于形成規(guī)?；?？

2.后端這些提供路由產(chǎn)品的快遞網(wǎng)絡(luò)、快運網(wǎng)絡(luò)、大票零擔(dān)干線網(wǎng)絡(luò)、非計劃性整車資源供給者，到底如何能夠抓住這個群體，服務(wù)好這些群體呢？

是專注自己的路由產(chǎn)品化（依據(jù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力、公斤段）還是往前走讓自身的網(wǎng)點變成這樣的組織呢？

非計劃性的整車平臺核心粘性到底是什么還是就打算只收取會員費來生存呢？

這個行業(yè)是“藝術(shù)家”的天堂，這個行業(yè)是“土匪們”的快活林！歡迎大家交流探討！