邦邦汽服采用B2b2c業(yè)務模式，先從保險理賠事故車切入，打造B2b汽配電商開放平臺（駕安配）；再通過鏈接、開放b端資源，服務車主，打造b2c車主服務平臺；最后進一步延伸汽車服務的價值鏈，構建“車主生態(tài)圈”。

“保險公司本身就是汽車后市場的最大的買單方，人保和平安本身每年的保險理賠額均有數(shù)百億元之巨，而且保險公司本身自帶的流量分配優(yōu)勢，且有著成熟的分布在全國的理賠員及業(yè)務網絡的優(yōu)勢，為本身業(yè)務的推廣省下了巨額的成本，這是他的天然的優(yōu)勢?！比涨?，北京源博盛世總經理唐心宏在一篇評論文章中分析。

汽修行業(yè)市場分散，整體狀態(tài)混亂，信息高度不對稱，導致行業(yè)存在大量運營效率問題。多年來，在汽車后市場領域，已經有包括平安旗下車件兒、康眾汽配、快準車服等在內的很多創(chuàng)業(yè)公司探索實現(xiàn)供應鏈和服務標準化，但目前中國尚沒有一家汽配供應鏈巨頭能滿足財產保險公司的實際需求。

另一方面，兩輪商業(yè)車險費率改革后，保費增速與理賠成本增速之差在不斷擴大，綜合成本率居高不下，多數(shù)財產保險公司車險業(yè)務處于虧損狀態(tài)，配件成本高企是重要原因。對于財產保險公司而言，解決汽配后市場的問題迫在眉睫。

行業(yè)普遍認為，汽配供應鏈的標準化要比汽修服務標準化相對簡單，對汽配供應鏈領域的投資選擇要更注重資源而不是流量。

目前占據(jù)國內車險市場份額第一的人保集團以汽配為切入點，經過一年的孵化期，成立汽車后市場服務平臺公司邦邦汽服。公司創(chuàng)立初期，主要是打造B2b汽配電商開放平臺（駕安配），優(yōu)先解決供應鏈標準化問題，推動行業(yè)事故件需求資源的深度整合。邦邦汽服已經獲得人保財險、人保金服、中信產業(yè)基金、青瓦資本、圓通速遞、中民金服、精友國際集團、正時汽車提供的4億元人民幣首輪投資。融資完成后，邦邦汽服資金將主要用于搭建全國汽配供應體系、銷售體系，交易平臺和數(shù)據(jù)平臺的開發(fā)建設，以及物流服務體系和供應鏈服務體系的建設。

邦邦汽服總經理龔托介紹，邦邦汽服采用B2b2c業(yè)務模式，先從保險理賠事故車切入，打造B2b汽配電商開放平臺（駕安配）；再通過鏈接、開放b端資源，服務車主，打造b2c車主服務平臺；最后進一步延伸汽車服務的價值鏈，構建“車主生態(tài)圈”。

而c端的服務品質必須由小b端的服務標準化、可控化來保證。

龔托告訴AC汽車，目前邦邦汽服在創(chuàng)立初期仍然屬于“業(yè)務試點”的范疇，現(xiàn)階段平臺重點方向分為兩部分：一是繼續(xù)打造高效的核心交易、運營支持平臺；二是規(guī)模化復制前期試點成果，加快覆蓋全國。但在線下門店方面是否要自營或通過其他方式管理，邦邦汽服目前還沒有定論，但不排除會通過增值服務賦能小b，培育小b服務能力。

汽配領域SKU數(shù)量巨大且種類復雜，物流壓力巨大，尤其是事故件和故障件，作為非標準品，天生具有高備貨低周轉，品質多，數(shù)據(jù)匹配難等難題。

邦邦汽服對此已經有了一定規(guī)劃。比如，在倉儲（備貨）方面，邦邦汽服將通過直供（無倉）、中轉倉、共享倉、前置倉等策略，借助大數(shù)據(jù)分析工具，將不同流通屬性的配件（快消件、常用件、長尾件）分置在不同時效需求的倉儲節(jié)點上，并且通過整合建立快速物流體系，實現(xiàn)配件的快速直達。在數(shù)據(jù)方面，平臺將建立高精度的數(shù)據(jù)匹配平臺，降低由于錯配帶來的退貨成本。同時，邦邦汽服還通過RFID技術建立追溯體系，實現(xiàn)全程可視、可控化。

上述規(guī)劃可能由邦邦汽服和首輪投資方共同協(xié)作完成，例如精友國際集團、正時汽車可提供汽配數(shù)據(jù)服務，圓通速遞和中信產業(yè)基金控股的天地華宇均可以為平臺注入強大的物流系統(tǒng)支持和相關物流專業(yè)人才。

不僅如此，邦邦汽服還要面對許多挑戰(zhàn)，包括人才的積累、引入和培養(yǎng)以及規(guī)?；瘡椭菩枨蠛秃笫袌霾灰?guī)范現(xiàn)狀之間的矛盾。

龔托說這需要時間，但公司也有深入的研究和準備。

為了應對這些挑戰(zhàn)，邦邦汽服著手建立了三個1/3的人才戰(zhàn)略原則：保險人才1/3，配件人才1/3，互聯(lián)網人才1/3，加快人才隊伍建設和儲備。業(yè)務方面，將大力投入資源打造系統(tǒng)平臺、數(shù)據(jù)平臺和線下服務網絡，通過新技術推動業(yè)務快速發(fā)展和高效運作；聚焦核心業(yè)務，快速突破上規(guī)模，最終通過規(guī)模優(yōu)勢整合優(yōu)化供應鏈。

但整合優(yōu)化供應鏈只是邦邦汽服踏入汽車后市場的第一步，離最終實現(xiàn)“車主生態(tài)圈”還有距離，每一步背后都有很大的挑戰(zhàn)。龔托自己顯得很有信心，他給自己定了一個“小目標”：業(yè)務實現(xiàn)100億交易額，服務維修企業(yè)3萬家；區(qū)域完成全國省級、地市級服務覆蓋。

AC汽車與邦邦汽服總經理龔托對話內容（有刪減）：

AC汽車：汽車后門店和邦邦汽服合作，能得到哪些幫助和改變？

龔托：首先可以加大與保險公司合作深度。我們可以為維修保養(yǎng)網點提供品類齊全、品質可追溯、配送高效、價格實惠的配件采購渠道，與保險公司理賠系統(tǒng)和上下游企業(yè)系統(tǒng)高效鏈接，并由平臺配件直供，降低配件采購的人力、時間、信任成本，提升配件采購效率并獲得正規(guī)增值稅發(fā)票；采用保險公司直接結算模式，有效減輕維修保養(yǎng)企業(yè)配件采購的資金壓力；經認證和考評，還可加入保險合作維修網絡，獲得穩(wěn)定的維修業(yè)務，減少定損價格爭議，提高與保險公司對接效率，擴大知名度，提高門店可信度；獲得供應鏈金融支持，緩解運營資金壓力。

AC汽車：人保會提供哪些服務或產品與邦邦汽服產生聯(lián)動？二者的關系是怎樣的？

龔托：人保集團旗下不同子公司與邦邦汽服在不同領域將產生互利共贏的效果。一是人保財險，通過在車險理賠領域的深入緊密結合實現(xiàn)降成本、促業(yè)務、提服務，同時遍及全國的分支機構、上萬個服務網點和超過3萬名專業(yè)理賠技術服務人員將是邦邦汽服強大的后盾支持；二是人保壽險、人保健康險等領域，通過邦邦汽服鏈接到修理廠和客戶，有機會獲得更大的市場；三是人保金服旗下諸多板塊，支付技術服務、普惠金融等，都能與邦邦汽服產生聯(lián)動。

AC汽車：作為一家獨立公司，邦邦汽服如何盈利？

龔托：盈利方面，要從“溯源、降本、增效”三個方面發(fā)力，改善行業(yè)收入成本結構。一是要進行上游探源和配件認證推廣，優(yōu)化供需匹配，促進消費升級，降低配件采購成本；二是要縮短、優(yōu)化供應鏈條，降低流通成本；三是要通過數(shù)據(jù)的精準匹配，提高交易效率，降低退貨等額外成本。

AC汽車：邦邦汽服和人保投資的其他公司會產生哪些合作，是否可以舉例透露一下？

龔托：以銀行為例，人保投資了興業(yè)銀行和華夏銀行，邦邦汽服在供應鏈金融、消費金融等領域均與銀行有廣泛的合作前景。

AC汽車：2017年底，汽車后市場分別迎來京東、國美等電商巨頭入局，邦邦汽服的優(yōu)勢在哪里？如何看待越來越多的大玩家入局汽車后市場？

龔托：后市場是有資源壁壘、技術壁壘和專業(yè)壁壘的，需要時間的沉淀，并不是簡單資本投入即可，尤其是跨界優(yōu)勢在后市場并不明顯。邦邦的優(yōu)勢在于擁有的資源優(yōu)勢、網絡優(yōu)勢、機制優(yōu)勢、團隊優(yōu)勢?，F(xiàn)階段大玩家的入局，有利于促進整個行業(yè)的繁榮發(fā)展，加速行業(yè)轉型升級。當然，后市場規(guī)模很大，還是個競爭藍海，未來也存在優(yōu)勢互補、合作整合的機會。

AC汽車：如何看待目前汽車后市場的發(fā)展？還存在哪些機會和挑戰(zhàn)？

龔托：后市場現(xiàn)在已經進入中場階段，各方資源都在進入、發(fā)力。有傳統(tǒng)垂直領域的后市場老兵，也有互聯(lián)網背景的企業(yè)，也有阿里、京東這樣的巨頭，也有保險背景的平臺。現(xiàn)在的主要機會點還是在：資源的整合和打通（主要指供應資源、維修資源）、標準的建立和推廣（主要指數(shù)據(jù)標準、品質標準、服務標準），這是后市場的難點，也是機會。