在價(jià)格低迷的大宗商品市場(chǎng),鋼鐵電商是為數(shù)不多的看點(diǎn)之一。相比天貓、京東等B2C型電商,鋼鐵等B2B電商的經(jīng)營模式比較復(fù)雜,盈利也有待時(shí)日。不過,出于搶占“風(fēng)口”的需要,各路資本對(duì)此熱情極高,短短兩年間已經(jīng)“堆出”上百家平臺(tái)。但是,電商們還沒盈利,行業(yè)洗牌和重組已經(jīng)開始。

鋼鐵電商的興起不是偶然。在近期舉行的第一屆鋼鐵產(chǎn)業(yè)電商大會(huì)上,鋼為網(wǎng)CEO張峻楨說,我國鋼鐵業(yè)由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向買方市場(chǎng),使得電商的渠道價(jià)值得以凸顯。根據(jù)中國8億噸左右的粗鋼產(chǎn)量測(cè)算,若保守按照40%的分銷渠道比例,這一交易環(huán)節(jié)的潛在“流量”約3億噸。

在鋼鐵交易中,傳統(tǒng)鋼貿(mào)商由于環(huán)節(jié)冗長、效率低下,且金融風(fēng)險(xiǎn)頻發(fā),數(shù)量已經(jīng)縮減了50%以上。鋼鐵電商的出現(xiàn)將會(huì)取代一部分鋼貿(mào)商,并改造鋼貿(mào)商,讓后者把越來越多的鋼鐵生意放到網(wǎng)上做。

得益于這種大勢(shì),在A股上市的上海鋼聯(lián)(300226)、歐浦鋼網(wǎng)(002711),今年以來股價(jià)均上漲了70%以上。在新三板掛牌不久的中鋼網(wǎng)、鋼鋼網(wǎng),市值也達(dá)到了10億元級(jí)別。見此情景,大型鋼企也紛紛布局電商業(yè)務(wù),寶鋼股份(600019)近期公告,與集團(tuán)共建歐冶云商平臺(tái),注冊(cè)資本20億元。歐冶云商相關(guān)人士表示,今年該平臺(tái)有望增資至50億元。

鋼鐵電商概念火爆,但就當(dāng)前而言,還處在“燒錢”階段。根據(jù)上海鋼聯(lián)的財(cái)報(bào),今年一季度實(shí)現(xiàn)營收32.88億元,同比大幅增長807%,而凈利潤卻虧損1298萬元,主要原因是加大了對(duì)子公司鋼銀電商的投入。未上市的鋼鐵電商如找鋼網(wǎng)和鋼為網(wǎng),則得到了風(fēng)投機(jī)構(gòu)的支持。

在“燒錢”的同時(shí),多數(shù)鋼鐵電商并未將盈利納上議事日程?！?016年前就是免費(fèi)服務(wù)、擴(kuò)大流量,還沒想過盈利?！睆埦E表示。中鋼網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人李玉良認(rèn)為,只要服務(wù)好了、客戶多了,商業(yè)模式自然會(huì)來。

光大證券(601788)研究員王招華認(rèn)為,鋼鐵電商未來要賺錢,主要靠兩條途徑:一是提升整個(gè)行業(yè)的效率,比如讓鋼材賣得更快,從傳統(tǒng)的30天降至10至20天,其中新產(chǎn)生的利潤可以讓平臺(tái)分享。二是由交易衍生的金融服務(wù),傳統(tǒng)的線下鋼鐵貿(mào)易,交易信息不透明、數(shù)據(jù)容易作假,導(dǎo)致銀行對(duì)整個(gè)行業(yè)限貸,鋼貿(mào)業(yè)的融資成本很高。而通過電商積累的交易大數(shù)據(jù),能識(shí)別這種信貸風(fēng)險(xiǎn),從而降低融資成本。

不過,這些盈利模式都是設(shè)想,眼下鋼鐵電商需要面對(duì)的問題是:上百家平臺(tái)同質(zhì)競爭。“中國鋼鐵業(yè)的整合是大勢(shì)所趨,如果未來鋼廠只剩十幾家了,鋼鐵電商能保留幾家?”一位鋼鐵電商高層指出。李玉良也表示,滴滴和快的合并了,58同城和趕集網(wǎng)也合并了,這一幕在鋼鐵等大宗電商領(lǐng)域會(huì)不會(huì)上演?大家拭目以待。