王剛在投了滴滴之后，在2013年發(fā)現(xiàn)還存在一個以“滴滴模式”改造車與貨匹配的市場，很快他成為了前阿里同事張暉、苗天冶等所創(chuàng)辦的“貨運版滴滴”——運滿滿的天使投資人。與滴滴、ofo不同，人們很少在市內(nèi)交通中接觸到“運滿滿”的身影，其平臺的車輛以重型卡車為主，國道、省道是他們的主場。

不過，只需要稍微盡調(diào)就會發(fā)現(xiàn)，這是一個相當理想的賽道：一是痛點剛需，傳統(tǒng)貨運信息匹配不對稱，行業(yè)效率極低；二是交易高頻，每年有5千億件貨物在公路上運輸，大約80%的運力僅由3000多萬卡車司機承擔，并且這部分市場參與者帶有很強的集群特點；三是規(guī)模巨大，僅2015年我國社會物流總費就占GDP的16%。

貨運物流市場早已從藍海染成紅海，在專線物流、零擔物流、同城物流等不同的領域，都有不同的細分車貨匹配平臺涌現(xiàn)，一度冒出200多個貨運O2O項目，資本寒冬似乎并沒有沖擊到貨運市場的頭部創(chuàng)業(yè)項目，在VC、互聯(lián)網(wǎng)巨頭等相互博弈中，運滿滿在資本寒冬收獲6輪融資，并成為這個賽道奔跑速度最快的平臺。

同時，貨車幫、福佑卡車、貨拉拉、云鳥配送等均獲得了巨額融資。經(jīng)過激烈的跑馬圈地之后，目前這個領域還沒有誕生一個上市公司，貨與車匹配平臺在三年之內(nèi)改造傳統(tǒng)干線物流的啟示如何？當前干線物流最大歷史機遇在哪里？未來的干線物流還將往何處去？

車貨匹配交易平臺在三年內(nèi)改造傳統(tǒng)物流的經(jīng)驗啟示？

以往干線物流運作模式大致是：“貨主”把從工廠收集的貨源信息寫在物流園的“小黑板”，卡車司機千里迢迢驅(qū)車前往物流園尋覓貨源，與物流園里的一間間的商鋪中的貨主們（中介）講好價格，成交之后拉送到指定目的地，返程時司機前往就近的物流園再找貨。

這種相對原始的組織方式由此帶來弊病是：（1）司機運貨、貨主托運的隨機性大，卡車司機在熟悉的公路線路上游走；（2）司機開車搜尋貨源，平均在物流園滯留3至5天；（3）司機對貨主依賴程度高，信息不對稱，忽悠泛濫，行業(yè)投訴率相對高；（4）空駛率高達40%，而空駛率每降低10%，一年就能節(jié)省油費400億元。

4G、智能手機的普及，司機可在跑貨期間通過手機查詢發(fā)貨信息，貨主根據(jù)司機真實認證信息可以放心托運，并且移動支付越來越便捷，使得交易可以在線上進行。隨著貨運平臺的跨界，傳統(tǒng)物流園那種坐收門店費、停車費以及信息部“小黑板”式經(jīng)營模式，最終被叩響了迎接移動互聯(lián)網(wǎng)改造的大門。

但這是一個“水很深”的領域，在干線物流的長期經(jīng)營之中，貨主與司機形成半熟人關系，貨主利用自身經(jīng)驗和資源為司機提升專業(yè)咨詢。運滿滿通過“貨主版”與“司機版”兩個App來服務兩個不同的交易主體，司機基于LBS找到適合自己運輸線路的貨物，平臺也擁有一大批高頻操作托運單子的人。這種“包容中介”的經(jīng)營邏輯成為了其他車貨匹配平臺的共性。

平臺要有充分貨源托運信息才能吸引更多卡車司機，更多卡車司機也能吸引更多貨主進入平臺交易，與其他平臺型項目做補貼不同，運滿滿等團隊更善于地推，由地推人員手把手教司機和貨主安裝App，并在全國區(qū)域進行地毯式滲透，運滿滿在不到2年時間內(nèi)就覆蓋了85萬貨主、390多萬重卡司機，每天有超600萬貨源信息在平臺上發(fā)布。

整個互聯(lián)網(wǎng)圈的排名第一的平臺項目如美團的干嘉偉系、滴滴的程維系、運滿滿的張暉系等都或多或少得了阿里巴巴中供鐵軍的真?zhèn)鳌?/p>

經(jīng)過筆者阿星的體驗發(fā)現(xiàn)，所有貨主或司機必須經(jīng)過嚴格身份審核，平臺防止司機搶單后爽約，司機須預先繳納定金；平臺不定期公布不遵守游戲規(guī)則的貨主黑名單，事實上，在運滿滿等平臺的出現(xiàn)之后把干線物流的投訴率降低80%多，而市場主體信用體系的構建也大大降低了交易成本。

盡管在貨運平臺項目在司機、貨主信源等方面同質(zhì)化，目前還沒有哪一個項目能吃掉整個干線物流市場，很多看似是基于融資的競賽，真正決定勝敗的依然是團隊運營實力，以及管理層對時代賦予的機遇和趨勢的把握上。

對于所有貨運平臺來說，如何適合地方政府推行的“無車承運人”模式；如何不斷把人、車、貨等要素由“非標”轉為標準化？在降本增效同時讓司機、貨主們賺到錢才是最需要考慮的問題。

為什么“一帶一路”是國內(nèi)車貨匹配平臺跨境物流的最佳機遇？

舉世矚目的“一帶一路”國際合作高峰論壇在京召開，來自130個國家約1500名貴賓共商發(fā)展大計。一帶一路所帶來的機會很容易被關注互聯(lián)網(wǎng)熱點的媒體所忽視，筆者之前跟幾個創(chuàng)業(yè)朋友聚餐，其中還有同行參加“一帶一路”的外賓，他說：“一帶一路是中國回歸世界中心！”

目前美國退出TPP，歐盟下坡路，全世界大多數(shù)國家都視中國為全球經(jīng)濟的新引擎，希望搭上中國經(jīng)濟高速發(fā)展的順風車?！耙粠б宦贰焙芸鞂⒊蔀樾碌慕?jīng)濟增長極。

“要想富，先通路”?！耙粠б宦贰笔滓疤峋褪菍崿F(xiàn)陸地絲綢之路、海上絲綢之路沿線國家道路的互聯(lián)互通，才有物流、資金流、人才流、信息流的打通。以國家名義，“一帶一路”沿線的港口、鐵路、公路、機場迅速暢通，東南亞、中亞、南亞、俄國等區(qū)域與中國陸路交通給現(xiàn)代化物流運輸方式給巨大的機會，國內(nèi)日益成熟的公路干線物流網(wǎng)絡在空間上向外延伸。

如果國內(nèi)的物流公司或者貨運平臺缺乏這樣的國際視野，抓不住跨境物流的風口，很快就會被甩到后頭！

今年3月底，在“一帶一路”建設與物流發(fā)展國際研討會上，世界銀行、國家交通運輸部以及“一帶一路”沿線各省交通運輸管理部舉辦參加達成共識：借助“一帶一路”政策東風，深化“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，其中，運滿滿提出要打造“一帶一路”跨境運力大腦。

實際上，構建起國際物流的“智慧大腦”之所以重要，是因為如果單純依靠傳統(tǒng)分散的溝通方式，在跨區(qū)域、跨境的大宗物流運輸，空駛率、人力成本、資源會大大加劇，借助“一帶一路”政策東風做“物流國際化”，還離不開互聯(lián)網(wǎng)化運輸匹配平臺的數(shù)據(jù)化支持。目前運滿滿跨境物流平臺的落地舉措是：

（1）運滿滿與中歐班列、中阿班列、國際空運等運輸方式合作，探索基于物流云的多式聯(lián)運；

（2）與銀川、中國-東盟信息港達成深度戰(zhàn)略，并開發(fā)多語種的國際版App；

（3）沿“一帶一路”交通走廊關鍵樞紐設立“數(shù)字化驛站”為司機提供服務。

一帶一路對于整個出行市場都有深刻影響，ofo小黃車向新加坡等輸出其共享單車，滴滴發(fā)布了“一帶一路”節(jié)點城市智慧出行數(shù)據(jù)分析，與這些to C項目相比，運滿滿的大宗物流運輸更能直接提振當?shù)亟?jīng)濟增長，在海外市場布局上擁有更強的勢能。

干線物流插上黑科技之翼，誰是智慧物流的“AlphaGo”？

去年“人工智能”的風口正是肇始于阿爾法大戰(zhàn)李世石，在移動互聯(lián)網(wǎng)的下半場，百度、騰訊、360等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛表態(tài)“AI”是核心戰(zhàn)略。最近媒體密切關注AlphaGo與柯潔的人機大戰(zhàn)，AlphaGo三戰(zhàn)全勝，柯潔賽后黯然稱其精密近乎上帝，網(wǎng)友也稱其為圍棋“十八段”以上的高手。

正逢貴州召開“數(shù)博會”，馬云爸爸在演講中再次重申：“大數(shù)據(jù)是新能源”、“機器一定會比人更‘聰明’”、人類可以利用人工智能做比下圍棋更有意思的事情，實際上，這些看似“驚世駭俗”的觀點，如果以貨運物流領域為注腳就再妥帖不過了；而馬云旗下云鋒基金也是運滿滿C輪數(shù)億融資的領投方，而貨運平臺利用大數(shù)據(jù)降低返程空駛率在2015年就節(jié)省油費近600億元。

對車貨匹配平臺最核心的資產(chǎn)是物流大數(shù)據(jù)積累和分析能力，這為車后服務（含維修）、物流金融（ETC繳費、保險、貸款等）、物流SaaS系統(tǒng)等“公路物流后市場”開拓盈利點，福佑卡車采用經(jīng)紀人競價和“詢價算法”模式；“車滿滿”提供TMS（運輸管理系統(tǒng)）；運滿滿與阿里云上線“全國干線物流智能調(diào)度系統(tǒng)”（“牛魔王”），這能夠為車貨匹配調(diào)度提供可視化智能化系統(tǒng)，實際上也是“無車承運人”平臺統(tǒng)一指揮車、貨、人的操作系統(tǒng)。

人工智能要想在公路物流領域落地，首先得有海量的長途大宗貨物出行的大數(shù)據(jù)作為深度學習的場景，并且有平臺的大數(shù)據(jù)核心算法能力，因為目前只有掌握足夠豐富的大數(shù)據(jù)和技術能力的貨運平臺項目才能。

舉個例子，智能調(diào)度系統(tǒng)可以從每天數(shù)TB的貨源信息中迅速提取，并推送給附近司機（如滴滴一樣由平臺給附近的司機派活）；而貨主信息一經(jīng)發(fā)布就自動匹配附近空閑車輛，并為司機規(guī)劃好最省油的運輸路徑。

此外，平臺還能根據(jù)司機跑里程數(shù)提示換輪胎和附近加油點；為旅途司機推薦餐廳、旅館等服務信息。從這個角度上講，人工智能系統(tǒng)是讓公路物流更“聰明”的工具，而智能化物流也成為了互聯(lián)網(wǎng)+物流的“必然”。

結語：

公路物流本應是互聯(lián)網(wǎng)極難滲透的傳統(tǒng)行業(yè)，過去幾年被貨運平臺改造成高效線上交易平臺，稱得上是移動互聯(lián)網(wǎng)+的典范，在數(shù)據(jù)路徑規(guī)劃及供需信息匹配方面可與滴滴媲美。

如今，“一帶一路”給國內(nèi)物流業(yè)的跨境物流業(yè)務，以及國內(nèi)車貨匹配平臺開拓海外市場帶來契機，跨境大宗物流對打造跨境運力的智慧大腦更為迫切，未來國內(nèi)領先干線物流互聯(lián)網(wǎng)平臺有望成為“一帶一路”的AlphaGo！